Xe điện không còn là đích đến: VinFast lội ngược dòng nhờ nước cờ đặc biệt giữa lúc Honda ngậm ngùi 'ôm lỗ', Toyota rẽ hướng làm taxi bay

Sau giai đoạn chạy đua mở rộng và đầu tư sản xuất xe điện, các tập đoàn lớn hiện nay đang có những động thái xoay trục chiến lược mới.

VinFast kết hợp mô hình taxi điện

Bắt đầu từ việc thành lập CTCP Di chuyển Xanh và Thông minh (GSM) vào tháng 3/2023 với vốn điều lệ 3.000 tỷ đồng, thương hiệu Xanh SM (nay là Green SM) đã tạo ra một hệ sinh thái mới cho tập đoàn mẹ. Thay vì chỉ tập trung bán lẻ xe thương mại, VinFast tích hợp trực tiếp các mẫu xe của mình như VF 5, VF e34, VF 8 vào hệ thống taxi điện, đồng thời tung ra các dòng xe phát triển riêng cho dịch vụ vận tải như Minio Green và Limo Green.

Dữ liệu từ báo cáo của Mordor Intelligence cho thấy, tính đến quý I/2026, Green SM đã thâu tóm 54,51% thị phần mảng gọi xe taxi công nghệ tại Việt Nam. Con số này nới rộng đáng kể khoảng cách với các đối thủ ngoại, thị phần Grab lùi xuống mức 40,92% và Be chỉ còn nắm giữ 4,57% thị phần.

Khả năng đáp ứng hạ tầng sạc cũng được đảm bảo khi V-Green - đơn vị phát triển trạm sạc toàn cầu của hệ sinh thái đã triển khai mạng lưới hơn 150.000 điểm sạc và hàng ngàn trạm đổi pin rộng khắp cả nước.

Bên cạnh thị trường nội địa, mô hình taxi điện của hãng đang được nhân bản ra quốc tế. Tính đến hiện tại, Green SM đã chính thức hiện diện tại 6 quốc gia bao gồm Việt Nam, Lào, Indonesia, Philippines, Ấn Độ và mới nhất là thị trường Kazakhstan ở khu vực Trung Á. Tại thành phố Almaty của Kazakhstan, hãng triển khai lô xe VinFast VF 6 Eco trong giai đoạn đầu đi vào hoạt động.

Ngoài ra, hãng cũng đang lên kế hoạch mở rộng sang các thị trường châu Âu khác thông qua việc tổ chức chuỗi sự kiện Green Connect tại Hà Lan để gặp gỡ, chiêu mộ các tài xế bản địa. Lô xe VinFast VF 8 đầu tiên sơn màu xanh đặc trưng của hãng đã chính thức cập bến quốc gia này. Gần đây, hãng cũng đang đẩy mạnh các hoạt động tuyển dụng nhân sự cấp cao tại các thị trường mới như Thụy Điển, Đan Mạch và Bờ Biển Ngà.

Toyota đầu tư vào taxi bay chạy điện

Toyota đang chuyển dịch từ một nhà sản xuất ô tô truyền thống sang mô hình "công ty cung cấp giải pháp di chuyển" dựa trên chiến lược đa luồng. Nguồn lợi nhuận từ mảng xe lai (Hybrid) đang được Toyota sử dụng để mở rộng các phương tiện tương lai trên "đất, biển và không trung".

Toyota và công ty Joby Aviation (có trụ sở tại Mỹ) đã thành lập một liên doanh sản xuất xe bay. Để hiện thực hóa tham vọng này, Toyota đã quyết định rót thêm 500 triệu USD, nâng tổng mức đầu tư vào Joby Aviation tính đến nay lên tới 849 triệu USD.

Về cơ cấu bộ máy, liên doanh mới sẽ được điều hành bởi 3 giám đốc từ phía Toyota và 2 giám đốc từ phía Joby. Trong đó, Toyota sẽ nắm giữ 51% cổ phần và Joby sở hữu 49% cổ phần còn lại. Giai đoạn đầu, liên minh này sẽ dồn toàn lực vào việc xây dựng nền móng sản xuất xe bay cất hạ cánh thẳng đứng chạy điện (eVTOL) thương mại. Hãng xe Nhật Bản cho biết sẽ đặc biệt chú trọng vào việc áp dụng các quy trình nhằm cải thiện năng suất, chất lượng và kéo giảm chi phí sản xuất đối với loại phương tiện mới này.

Chủ tịch Toyota Akio Toyoda cho biết, triết lý cốt lõi của hãng từ khi thành lập là cung cấp khả năng di chuyển cho tất cả mọi người. "Chúng tôi coi di chuyển trên không là một phần mở rộng tự nhiên của triết lý đó - từ mặt đất lên bầu trời - và là cách mang lại giá trị mới cho cuộc sống con người cũng như xã hội", ông nhấn mạnh.

Đầu năm nay, Joby đã tiến hành một tuần thử nghiệm các chuyến bay trình diễn taxi hàng không đầu tiên tại thành phố New York.

Cú sốc 2.500 tỷ Yên và quyết định 'quay xe' của Honda

Trái ngược với bước tiến lên không trung của Toyota, hành trình điện hóa của Honda đang phải trải qua một cuộc tái cấu trúc toàn diện với cái giá rất đắt. Hãng xe này vừa công bố sẽ ghi nhận các khoản thiệt hại tài chính khổng lồ liên quan đến việc đánh giá lại chiến lược xe điện, với tổng mức lỗ tối đa ước tính lên tới 2.500 tỷ Yên.

Đi sâu vào chi tiết, Honda dự kiến bổ sung khoảng 1.300 tỷ Yên thiệt hại vào dự báo tài chính của năm hiện tại và 1.200 tỷ Yên còn lại sẽ được hạch toán vào năm tài chính kết thúc tháng 3/2027. Nguyên nhân trực tiếp dẫn đến khoản lỗ này là việc hãng quyết định hủy bỏ phát triển và ra mắt 3 mẫu xe điện mới tại thị trường Bắc Mỹ, do lo ngại các sản phẩm này sẽ không mang lại hiệu quả kinh doanh và phải ngừng sản xuất sớm.

Để khắc phục tình trạng trên và tái thiết cấu trúc lợi nhuận trong trung và dài hạn, ban lãnh đạo Honda đã quyết định phân bổ lại nguồn lực vốn dành cho xe điện sang tập trung phát triển các dòng xe Hybrid (HEV) trong nửa cuối thập niên 2020. Song song với đó, hãng sẽ áp dụng Hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS) thế hệ mới lên các mẫu xe lai này nhằm gia tăng tính cạnh tranh, cải thiện doanh số và biên lợi nhuận trên phạm vi toàn cầu.