Ngành cảng biển Việt Nam được đánh giá đang đi nhanh hơn Indonesia và Philippines trong quá trình chuyển đổi xanh, song vẫn tụt lại phía sau Malaysia và Singapore ở nhiều lĩnh vực quan trọng như tự động hóa, nhiên liệu sinh học và khử carbon.
Với lợi thế địa lý và tính bổ trợ giữa các nền kinh tế, Gia Lai có thể trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa từ Campuchia ra các cảng biển Việt Nam.
Sau nhiều lần điều chỉnh, tuyến đường ven biển này đã được nâng tốc độ tối đa lên 80km/h trên toàn tuyến, góp phần phát huy hiệu quả đầu tư và năng lực khai thác.
Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho rằng bài toán ethanol-cấu phần cốt lõi của xăng sinh học, không nằm ở nguồn cung, mà nằm ở cách thiết kế chính sách.
Quy hoạch mới xác định Hòn Khoai là cực tăng trưởng chiến lược, kết hợp cảng nước sâu 250.000DWT, cầu vượt biển 18km và hạ tầng lưỡng dụng, hướng tới mô hình "đảo di sản, đảo xanh, đảo thông minh" vào năm 2050.
Nằm giữa dải Trường Sơn trùng điệp, hầm đường sắt xuyên qua đèo Khe Nét đang được triển khai thi công để xóa "điểm tử thần" trên tuyến đường sắt Bắc - Nam.
Dịp Tết Nguyên đán, ngành du lịch tỉnh Quảng Ninh ghi nhận sự nhộn nhịp, sôi động khi đón nhiều tàu biển hạng sang chở hàng nghìn du khách đến tham quan, nghỉ dưỡng.
Tiêu chuẩn khí thải ngày càng siết chặt đang định hình lại thị trường vận tải biển. Sự chậm trễ trong đầu tư tàu xanh khiến doanh nghiệp Việt đứng trước nguy cơ mất thị phần ngay trên các tuyến xuất nhập khẩu chủ lực.
Bộ Xây dựng cho rằng việc thiết kế cầu và hầm vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu cần được xem xét kỹ lưỡng nhằm đảm bảo không làm ảnh hưởng đến vùng hàng hải của vùng Đông Nam Bộ.
Tỉnh này dự kiến mở bán 2.776 căn nhà ở xã hội từ 7 dự án đủ điều kiện, tập trung quanh các khu công nghiệp, nhằm giải "cơn khát" chỗ ở cho công nhân và người thu nhập thấp.
Cùng với cá chim, cá thu và cá nhụ, cá đé được xếp vào nhóm “tứ quý ngư” của vùng biển Việt Nam – những loài cá quý hiếm, có giá trị cao cả về ẩm thực lẫn sinh thái.
Khoản thu từ tiền sử dụng đất tại TP. HCM tăng đột biến, nguyên nhân đến từ khoản nộp của CTCP Đô thị du lịch Cần Giờ cho dự án KĐT lấn biển có quy mô lớn nhất Việt Nam.
Tỉnh sở hữu đường bờ biển dài thứ 3 Việt Nam hiện đã mời nhiều đoàn chuyên gia, nhà khoa học trong và ngoài nước cùng tham gia nghiên cứu địa chất và địa hình khu vực nhằm triển khai dự án.
Đây là công trình khác với hầu hết các hầm đường bộ khác trong nước bởi được thiết kế sau khi đã thi công xong phần đường, khiến công tác triển khai hầm gặp không ít khó khăn.
Việt Nam đã vượt qua các nước khác như Philippines, Indonesia, Malaysia, Campuchia và Singapore trở thành điểm đến lý tưởng thay thế Thái Lan cho những kỳ nghỉ ở các bãi biển nhiệt đới.
Dù thua lỗ gần 44 tỷ đồng trong 6 tháng đầu năm nhưng Công ty CP Vận tải biển Việt Nam (mã chứng khoán: VOS) vẫn chi 154 tỷ đồng để trả cổ tức cho cổ đông. Đáng chú ý, đây là lần đầu tiên cổ đông của VOS nhận được cổ tức kể từ năm 2011.
Việc hoàn thiện tuyến đường bộ ven biển theo kế hoạch đã đặt ra được coi là nhiệm vụ chiến lược gắn với phát triển kinh tế, du lịch, bảo đảm an ninh quốc phòng và biển đảo.
Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu tiếp tục tăng tốc, bứt phá với tinh thần thần tốc, táo bạo, phấn đấu tới ngày 19/8 có 2.476 km cao tốc, 1.397 km đường ven biển.
Bãi biển này được truyền thông quốc tế dành nhiều lời khen có cánh như là biểu tượng của vẻ đẹp dịu dàng và sâu lắng, khiến du khách đến một lần là nhớ mãi.
