Bộ Công Thương: Xăng E10 đã tiêu thụ hơn 800 triệu lít, người dân thích nghi khá nhanh với nhiên liệu mới

Sau gần một tháng triển khai đồng bộ xăng E10 trên phạm vi toàn quốc, Bộ Công Thương đánh giá quá trình chuyển đổi đang diễn ra đúng lộ trình, nguồn cung được bảo đảm, hệ thống phân phối vận hành ổn định và người tiêu dùng có sự thích nghi nhanh với loại nhiên liệu mới. Những tín hiệu tích cực này được xem là nền tảng quan trọng để Việt Nam tiếp tục thúc đẩy lộ trình chuyển đổi sang nhiên liệu sạch trong thời gian tới.

Thông tin tại tọa đàm "Xăng E10: Hiểu đúng, dùng tốt" do Báo Công Thương tổ chức sáng 30/6 tại TP.HCM, ông Nguyễn Thành Nam, Phó Cục trưởng Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương), cho biết việc triển khai lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học theo Thông tư số 50/2025/TT-BCT của Bộ Công Thương về cơ bản diễn ra đúng tiến độ đề ra.

Thị trường xăng dầu trong nước vẫn duy trì trạng thái ổn định, nguồn cung ethanol nhiên liệu, xăng nền và các loại xăng sinh học E5, E10 được các thương nhân bảo đảm đầy đủ, hệ thống phân phối vận hành thông suốt, không xảy ra tình trạng đứt gãy hay gián đoạn nguồn cung.

Theo ông Nam, từ ngày 1/6 đến ngày 24/6, tổng lượng tiêu thụ xăng sinh học (E5 và E10) trên cả nước đạt khoảng 850 triệu lít. Trong đó, riêng xăng E10 đạt khoảng 800 triệu lít, chiếm 94,12%, còn xăng E5 đạt khoảng 50 triệu lít, tương đương 5,88%. Kết quả này cho thấy người tiêu dùng đang thích nghi khá nhanh với nhiên liệu mới và E10 đang nhanh chóng trở thành dòng xăng sinh học chủ đạo trên thị trường.

Ông Nguyễn Thành Nam cho rằng kết quả trên đến từ nhiều yếu tố thuận lợi. Trước hết là sự quan tâm, chỉ đạo quyết liệt của Đảng, Chính phủ và các cơ quan có thẩm quyền, thể hiện qua việc kịp thời ban hành Nghị quyết số 29/2026/NQ-CP ngày 16/6 nhằm tháo gỡ khó khăn trong quá trình triển khai. Bên cạnh đó là sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ngành, địa phương và doanh nghiệp; sự chuẩn bị từ sớm của các doanh nghiệp xăng dầu về kho bãi, phối trộn, vận chuyển và hạ tầng kỹ thuật; cùng với sự chuyển biến tích cực trong nhận thức của người dân đối với nhiên liệu sinh học.

Đáng chú ý, việc công bố giá cơ sở xăng E10RON95-III theo quy định tại Nghị quyết số 29/2026/NQ-CP đã được áp dụng ngay từ kỳ điều hành giá ngày 18/6. Theo Bộ Công Thương, cơ chế này giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong hoạt động sản xuất, kinh doanh và mở rộng mạng lưới cung ứng xăng E10 trên thị trường.

Tại TP.HCM - địa phương tiêu thụ xăng dầu lớn nhất cả nước với quy mô khoảng 13.000 m3 xăng dầu mỗi ngày, chiếm gần 20% sản lượng toàn quốc - việc chuyển đổi sang xăng E10 cũng diễn ra thuận lợi nhờ có sự chuẩn bị từ sớm. Thành phố hiện có 2 thương nhân sản xuất, 12 thương nhân đầu mối, 65 thương nhân phân phối và 1.176 cửa hàng bán lẻ xăng dầu.

Ông Nguyễn Khắc Hiếu, Phó Trưởng phòng Quản lý năng lượng, Sở Công Thương TP.HCM, cho biết thành phố đã khuyến cáo các doanh nghiệp dừng nhập xăng khoáng trước ngày 25/5 để giải phóng hàng tồn và chuyển sang nhập xăng E10. Nhờ đó, từ khi triển khai chính thức ngày 1/6, nguồn cung luôn được duy trì ổn định, chưa ghi nhận phản ánh tiêu cực từ người dân cũng như không xảy ra tình trạng gián đoạn nguồn cung hoặc biến động bất thường tại hệ thống bán lẻ.

Ở góc độ doanh nghiệp, Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) cho biết trong suốt quá trình triển khai từ giai đoạn thí điểm đến nay, doanh nghiệp không nhận được bất kỳ phản ánh tiêu cực nào về chất lượng xăng E10. Sản phẩm được người tiêu dùng đón nhận tích cực, trong khi sản lượng kinh doanh xăng E10 và E5 trên toàn hệ thống tăng trưởng ấn tượng kể từ giữa tháng 5.

Từ góc độ kỹ thuật, các chuyên gia cũng cho rằng chưa có cơ sở khoa học để khẳng định xăng E10 gây ảnh hưởng đến động cơ. Ông Nguyễn Thanh Bình, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội Ô tô, Xe máy, Xe đạp Việt Nam, cho biết xăng E10 đã được ban hành theo Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8401:2024, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật và tương thích với các tiêu chuẩn quốc tế. Theo ông, việc chuyển đổi xanh là xu hướng tất yếu trên toàn cầu và Việt Nam không nằm ngoài xu hướng đó.

Ông Bình nhận định tâm lý dè dặt khi chuyển sang một loại nhiên liệu mới là điều dễ hiểu, song người dân hoàn toàn có cơ sở pháp lý và thực tiễn để yên tâm sử dụng xăng E10. Ông cũng cho biết bản thân đã trực tiếp sử dụng E10 cho phương tiện cá nhân và xe vẫn vận hành bình thường, ổn định.

Đồng quan điểm, PGS.TS Ngô Thanh An, Trưởng khoa Công nghệ hóa học, Trường Đại học Công Thương TP.HCM, cho biết xăng E10 giúp quá trình cháy diễn ra hoàn toàn hơn, góp phần giảm phát thải CO, CO2, hạn chế muội than và cặn bám trong động cơ. Ngoài lợi ích về môi trường, việc phát triển nhiên liệu sinh học còn mở rộng đầu ra cho các nguyên liệu nông nghiệp như sắn, mía và nhiều loại phụ phẩm khác.

Tuy nhiên, theo PGS.TS Ngô Thanh An, do người tiêu dùng khó quan sát trực tiếp hiệu quả cháy trong động cơ nên quyết định sử dụng E10 hiện vẫn phụ thuộc nhiều vào niềm tin. Vì vậy, công tác truyền thông cần tiếp tục được thực hiện bài bản, dựa trên các bằng chứng khoa học và trải nghiệm thực tế để củng cố sự tin tưởng của người dân.

Ông Nguyễn Thành Nam cũng thừa nhận quá trình triển khai vẫn còn những thách thức cần tiếp tục tháo gỡ. Trong đó, đáng chú ý là tâm lý e ngại của một bộ phận người sử dụng xe đời cũ dùng bộ chế hòa khí và các thông tin thiếu kiểm chứng lan truyền trên mạng xã hội. Theo ông, dù chưa có bằng chứng khoa học cho thấy xăng E10 gây hại động cơ, các cơ quan quản lý vẫn cần phối hợp với các hãng xe để tiếp tục kiểm chứng, công bố danh mục các dòng xe tương thích nhằm định hướng dư luận và tạo sự yên tâm cho người tiêu dùng.

Một khó khăn khác là năng lực tự chủ nguồn cung nhiên liệu sinh học trong nước vẫn chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu lâu dài trên phạm vi toàn quốc, do đó vẫn phải kết hợp giữa sản xuất trong nước và nhập khẩu.

Để bảo đảm chất lượng thị trường, Bộ Công Thương cho biết sẽ phối hợp với Bộ Khoa học và Công nghệ cùng lực lượng Quản lý thị trường tăng cường kiểm tra ở tất cả các khâu từ pha chế, phối trộn đến lưu thông, đồng thời công khai giá cơ sở và xử lý nghiêm các hành vi gian lận thương mại.

Nhìn về dài hạn, các chuyên gia nhận định việc triển khai E10 không phải là giải pháp ngắn hạn mà là một mắt xích trong chiến lược phát triển năng lượng bền vững đã được Việt Nam theo đuổi gần hai thập kỷ, từ Đề án phát triển nhiên liệu sinh học năm 2007, lộ trình phối trộn nhiên liệu sinh học năm 2012 đến Nghị quyết 55-NQ/TW về chiến lược phát triển năng lượng quốc gia và cam kết phát thải ròng bằng "0" tại COP26.

Để hướng tới các mục tiêu cao hơn như E15 và E20 sau năm 2030, PGS.TS Ngô Thanh An kiến nghị Việt Nam cần xây dựng chính sách dài hạn đối với nhiên liệu sinh học. Theo đó, cần làm chủ công nghệ sản xuất ethanol thế hệ hai từ phụ phẩm nông nghiệp như rơm rạ, bã mía; tăng cường liên kết giữa Nhà nước, doanh nghiệp và giới nghiên cứu; đồng thời đào tạo nguồn nhân lực chuyên sâu về công nghệ sinh học, đánh giá vòng đời sản phẩm và quản lý tín chỉ carbon.

Cùng với đó là các chính sách ổn định về thuế, tín dụng xanh và hệ thống quy chuẩn chất lượng tương thích với tiêu chuẩn quốc tế nhằm thu hút đầu tư, từng bước xây dựng nền công nghiệp nhiên liệu sinh học phát triển bền vững tại Việt Nam.