Ngành cảng biển Việt Nam được đánh giá đang đi nhanh hơn Indonesia và Philippines trong quá trình chuyển đổi xanh, song vẫn tụt lại phía sau Malaysia và Singapore ở nhiều lĩnh vực quan trọng như tự động hóa, nhiên liệu sinh học và khử carbon.
Với tỷ trọng hàng đi Mỹ chỉ chiếm phần nhỏ, Gemadept (GMD) khẳng định đã và đang tái cấu trúc dòng hàng, mở rộng tuyến dịch vụ và tăng năng lực khai thác tại các cảng trọng yếu.
Siêu cảng với tổng vốn đầu tư hơn 50.000 tỷ đồng, được xem là biểu tượng chiến lược phát triển kinh tế biển của TP. HCM mới đây đã được đưa vào kế hoạch phát triển cảng biển Việt Nam.
Với lợi thế sở hữu bờ biển dài và vị trí gần các tuyến hàng hải quốc tế, cùng hệ thống sông ngòi dày đặc, ngành hàng hải và thủy nội địa đóng vai trò quan trọng trong giao thông vận tải.
Sự thay đổi không chỉ ảnh hưởng đến dòng chảy hàng hóa, hiệu quả khai thác cảng mà còn đặt ra bài toán cạnh tranh và chiến lược dài hạn cho ngành cảng biển Việt Nam.
Sáng 18/10, trong khuôn khổ Đại hội đồng AIPA-45, Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn, Chủ tịch Quốc hội Lào, Chủ tịch AIPA-45 Saysomphone Phomvihane, Chủ tịch Quốc hội Campuchia Khuon Sudary đã có cuộc ăn sáng làm việc tại thủ đô Vientiane (Lào).
Với 22 tuyến dịch vụ tàu mẹ từ Cái Mép - Thị Vải đi Hoa Kỳ và châu Âu, Việt Nam đứng thứ hai khu vực Đông Nam Á về số tuyến tàu mẹ (chỉ sau Singapore).
Căng thẳng thương mại Mỹ-Trung đang tạo nên một cơn sóng dịch chuyển trong bức tranh thương mại toàn cầu. Việt Nam, với vị trí chiến lược và sự phát triển mạnh mẽ của cảng biển, có thực sự đang đứng trước cơ hội để trở thành ngôi sao sáng mới trong chuỗi cung ứng khu vực.
Với 3.200km bờ biển, nằm trong nhóm 20 nền kinh tế có quy mô thương mại quốc tế lớn nhất thế giới, Việt Nam là nơi APM Holding muốn làm các dự án về logistics.
Tin từ Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ GTVT), số lượng container tồn đọng trên 90 ngày tại các khu vực cảng biển Việt Nam đã vượt quá 7.650 chiếc, tập trung chủ yếu ở các cảng biển lớn như: TPHCM, Hải Phòng, Đà Nẵng, Vũng Tàu.
Gautam Adani, tỷ phú giàu thứ hai châu Á có kế hoạch xây dựng cảng biển ở Việt Nam trong bối cảnh tập đoàn Ấn Độ đang tìm cách phát triển cơ sở hạ tầng ở nước ngoài.
Quyết định sửa đổi, bổ sung Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã bổ sung mục tiêu về năng lực và kết cấu hạ tầng của hệ thống cảng biển Việt Nam.
Hai dự án trọng điểm này đang được lãnh đạo địa phương thúc đẩy tiến độ thi công, sớm đưa vào hoạt động để mang lại hiệu quả phát triển kinh tế - xã hội.
Tin từ Bộ GTVT, cơ quan này vừa có văn bản thống nhất chủ trương cho bến cảng container quốc tế cảng Sài Gòn - SSA thuộc tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, cho phép tiếp nhận tàu container có trọng tải gần 200.000 DWT.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chỉ đạo các bộ ngành, địa phương liên quan hoàn thiện Hồ sơ điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 886/QĐ-TTg ngày 24/7/2023 phê duyệt Kế hoạch, chính sách, giải pháp và nguồn lực thực hiện Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Tập đoàn Adani - một trong những tập đoàn kinh tế lớn nhất Ấn Độ cam kết đầu tư 10 tỷ USD vào Việt Nam, trong đó có 3 tỷ USD vào bến cảng Liên Chiểu, Đà Nẵng
Trong quý 1/2023, sản lượng hàng qua cảng biển Việt Nam đạt hơn 165 triệu tấn, riêng hàng container có sản lượng gần 53 triệu tấn (khoảng 5,1 triệu Teus).
Thống kê của Hiệp hội Doanh nghiệp Hoa Kỳ cho thấy, sản lượng hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển của Việt Nam sang thị trường Mỹ đứng thứ 2 trong khu vực châu Á (chỉ sau Trung Quốc).
