Chỉ ít ngày nữa, Việt Nam chính thức vận hành 2 cây cầu dây văng tĩnh không cao nhất cả nước

Cầu Phước Khánh trên tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành đang bước vào giai đoạn hoàn thiện cuối cùng khi các đơn vị thi công đồng loạt triển khai thử tải, hoàn thiện hệ thống an toàn giao thông và tháo dỡ thiết bị phục vụ xây dựng, hướng tới mục tiêu đưa công trình vào khai thác trước ngày 30/9.

Ngày 25/9, ông Phạm Thanh Hải, Giám đốc Ban Quản lý dự án các đường cao tốc phía Nam (SEPMU) thuộc Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), cho biết các nhà thầu đang tập trung nhân lực, máy móc để hoàn thành những phần việc còn lại của cầu Phước Khánh.

Trong ngày 25/9, các đơn vị đã tiến hành thử tải cầu dẫn. Ngày 26/9, công tác kiểm tra sẽ tiếp tục được thực hiện tại cầu chính. Toàn bộ quá trình thử tải dự kiến hoàn thành vào ngày 29/9.

Đây là bước kiểm tra kỹ thuật quan trọng trước khi công trình được đưa vào khai thác, nhằm đánh giá khả năng chịu lực, độ ổn định cũng như sự làm việc của kết cấu cầu khi chịu tác động của tải trọng. Công tác thử tải được thực hiện với cả tải trọng tĩnh và động.

Đối với phần cầu dẫn ở hai đầu, đơn vị kiểm định sử dụng từ 12-16 ôtô, mỗi xe có tải trọng 25 tấn, tương đương tổng tải trọng từ 300-400 tấn. Riêng khu vực cầu chính, số lượng xe được bố trí từ 16-24 chiếc, với tổng trọng tải khoảng 400-600 tấn.

Song song với thử tải, các mũi thi công đang khẩn trương hoàn thiện những hạng mục cuối cùng trên cầu. Công nhân tập trung sơn vạch kẻ đường, lắp đặt và hoàn thiện hệ thống an toàn giao thông, đồng thời tháo dỡ cẩu tháp và thu dọn các thiết bị, máy móc không còn phục vụ thi công.

Trước đó, nhiều hạng mục quan trọng đã cơ bản hoàn thành. Trong đó, phần bê tông nhựa mặt cầu và lan can cầu đã được hoàn tất. Các đơn vị hiện tập trung xử lý những phần việc còn lại, đồng thời kiểm tra tổng thể để bảo đảm các hạng mục được hoàn thiện đồng bộ, đáp ứng yêu cầu trước khi đưa công trình vào khai thác.

Cầu Phước Khánh là một trong hai cầu dây văng lớn của tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành, cùng với cầu Bình Khánh. Công trình vượt sông Lòng Tàu, kết nối khu vực Cần Giờ (TP.HCM) với Nhơn Trạch (Đồng Nai), giữ vai trò quan trọng trong việc hoàn thiện và kết nối toàn tuyến.

Cầu có chiều dài khoảng 3,1km, mặt cầu rộng hơn 20m, gồm 4 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp. Phần cầu chính được thiết kế theo kết cấu cầu dây văng hai mặt phẳng, với nhịp chính dài 300m, hai trụ tháp cao khoảng 155m và hệ thống 112 dây văng. Tốc độ thiết kế của cầu đạt 80-100 km/h.

Đáng chú ý, cầu có tĩnh không thông thuyền 55m, được thiết kế đáp ứng yêu cầu khai thác đường thủy trên sông Lòng Tàu, cho phép tàu có tải trọng đến 30.000 tấn và tàu container nhiều tầng lưu thông đến các cụm cảng.

Ở phía còn lại của tuyến, cầu Bình Khánh vượt sông Soài Rạp có chiều dài gần 2,8km, quy mô tương tự cầu Phước Khánh. Công trình này đã hoàn thành nhưng chưa thể khai thác đồng bộ do còn chờ cầu Phước Khánh hoàn tất. Với tĩnh không thông thuyền 55m, Phước Khánh và Bình Khánh thuộc nhóm cầu có tĩnh không thông thuyền cao nhất cả nước.

Cao tốc Bến Lức - Long Thành có chiều dài 57,8km, điểm đầu kết nối với cao tốc TP.HCM - Trung Lương tại Tây Ninh và điểm cuối tại nút giao Quốc lộ 51, Đồng Nai, cách sân bay Long Thành khoảng 16km. Dự án có tổng vốn đầu tư gần 30.000 tỷ đồng.

Tuyến đi qua địa bàn Tây Ninh khoảng 2,7km, TP.HCM 26,4km và Đồng Nai 28,7km. Công trình được đầu tư với quy mô 4 làn xe cơ giới, 2 làn dừng khẩn cấp, vận tốc thiết kế 100km/h.

Khi hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ, cao tốc Bến Lức - Long Thành sẽ hình thành thêm một trục giao thông kết nối khu vực Đông Nam Bộ với miền Tây Nam Bộ, góp phần giảm áp lực giao thông qua TP.HCM, rút ngắn thời gian di chuyển giữa các khu vực và tăng khả năng kết nối với Đồng Nai, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Theo kế hoạch, toàn bộ tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành sẽ được đưa vào khai thác đồng bộ vào cuối tháng này.