Chỉ vài tuần nữa, cây cầu dây văng có tĩnh không cao nhất Việt Nam chính thức thông xe

Sau hơn 15 tháng được tái khởi động, cầu Phước Khánh thuộc dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành đã chính thức hợp long vào chiều 22/7. Cột mốc này đánh dấu việc hoàn thành một trong những hạng mục phức tạp nhất của dự án, dù chậm gần một tháng so với kế hoạch trước đó.

Hiện các đơn vị thi công đang tập trung hoàn thiện những hạng mục cuối cùng, với khoảng 200 cán bộ, kỹ sư và công nhân luân phiên làm việc. Mục tiêu là đưa cầu Phước Khánh vào hoàn thiện trong tháng 9/2026, qua đó tạo điều kiện để toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành được khai thác đồng bộ.

Cầu Phước Khánh vượt sông Lòng Tàu, có tổng chiều dài hơn 3,1km, mặt cắt ngang gần 22m và nhịp chính dài 300m. Đáng chú ý, công trình có tĩnh không thông thuyền 55m, được đánh giá là mức cao nhất tại Việt Nam hiện nay.

Với khoảng không lớn dưới cầu, các tàu container trọng tải lớn có thể lưu thông trên sông Lòng Tàu. Điều này giúp duy trì hành lang giao thông thủy kết nối với hệ thống cảng ở khu vực thượng lưu, đồng thời đặt ra yêu cầu cao về kỹ thuật trong quá trình xây dựng.

Không chỉ có quy mô lớn, cầu Phước Khánh còn giữ vai trò then chốt đối với cao tốc Bến Lức - Long Thành dài 57,8km. Tuyến đường có tổng mức đầu tư gần 29.600 tỷ đồng, do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư.

Phần lớn tuyến cao tốc đã cơ bản hoàn thành sau nhiều năm triển khai. Tuy nhiên, khu vực cầu Phước Khánh vẫn là một trong những điểm chưa thể hoàn thiện, khiến việc khai thác toàn tuyến chưa được thực hiện đồng bộ.

Vì vậy, việc cầu Phước Khánh hoàn thành được xem là bước quan trọng để tháo gỡ điểm nghẽn còn lại, hướng tới mục tiêu thông xe toàn tuyến trong tháng 9/2026.

Khi tuyến cao tốc được kết nối thông suốt, phương tiện từ Đồng bằng sông Cửu Long đi Đồng Nai, Long Thành sẽ có thêm lựa chọn hành trình, giảm phụ thuộc vào các tuyến đường hiện hữu.

Quan trọng hơn, cao tốc Bến Lức - Long Thành khi hoàn chỉnh sẽ hình thành thêm một hành lang vận tải kết nối Đồng bằng sông Cửu Long với khu vực Đông Nam Bộ. Đây là hai vùng có nhu cầu vận chuyển lớn về nông sản, thủy sản, nguyên liệu sản xuất cũng như hàng hóa xuất nhập khẩu.

Việc đưa tuyến đường vào khai thác đồng bộ vì thế không chỉ rút ngắn hành trình, giảm áp lực cho mạng lưới giao thông hiện hữu mà còn được kỳ vọng tăng khả năng kết nối giữa các trung tâm kinh tế, khu công nghiệp và hệ thống cảng trong khu vực.