Đập thủy điện 'cõng' tàu thủy nặng 500 tấn đi xuyên qua núi

Đập thủy điện nơi tàu thủy nặng 500 tấn có thể ‘đi’ xuyên qua núi

Cộng đồng mạng Trung Quốc từng xôn xao trước một video về cảnh một con tàu “đi” trên những đỉnh núi trùng điệp. Nhiều người con nói đây giống như cảnh tượng tương lai mà hồi bé từng tưởng tượng.

Nhưng cảnh tượng kỳ diệu này lại hoàn toàn có thật. Đây là dự án giao thông đường thủy nằm tại tả ngạn Nhà máy Thủy điện Goupitan, huyện Yuqing, thành phố Tuân Nghĩa, tỉnh Quý Châu, có chiều dài là 2.306m với tổng vốn đầu tư khoảng 2.951 tỷ nhân dân tệ (hơn 10.000 tỷ đồng).

Dự án dẫn đường Trạm thủy điện Goupitan được coi như một kỳ tích cơ sở hạ tầng, được các doanh nghiệp trung ương như China Huadian và Power China đã đầu tư xây dựng cầu và mở đường giữa các ngọn núi, giúp tàu thuyền có thể đi qua con đập cao hơn 200m, nối lại tuyến vận tải đường thủy Ngô Giang, vốn đã ngừng hoạt động gần 20 năm.

Với chiều cao 232,5m, nhiều người đặt ra thắc mắc làm thế nào để một con tàu có trọng tải hàng trăm tấn có thể đi lên đập Trạm thủy điện Goupitan? Câu trả lời được các nhà xây dựng Trung Quốc đưa ra là: Hãy để tàu “đi thang máy”.

Theo báo cáo, dự án dẫn đường của Trạm thủy điện Goupitan bao gồm các kênh tiếp cận thượng nguồn và hạ lưu, "siêu thang máy" ba tầng và các kênh trung gian cùng các công trình khác. Tổng chiều dài của tuyến là 2.306m. Trong số đó, quan trọng nhất là "siêu thang máy" ba cấp, sử dụng tời làm thiết bị nâng chính để thực hiện nhiều thao tác nâng và hạ tàu trong luồng.

“Siêu thang máy” (hay còn gọi là thang nâng tàu trong ngành) là phương tiện dẫn đường sử dụng các thiết bị cơ khí để nâng hạ tàu nhằm khắc phục sự chênh lệch mực nước trên đường thủy. Thang nâng được sử dụng có chiều cao nâng tối đa là 113m. Đây là thang nâng tàu thẳng đứng cân bằng hoàn toàn lớn nhất, phức tạp nhất về mặt kỹ thuật và khó nhất trên thế giới tại thời điểm đó.

Lei Huiguang, Phó Giám đốc Phòng Quản lý Kỹ thuật của Công ty TNHH Phát triển Thủy điện Quý Châu Ngô Giang, chia sẻ với các phóng viên rằng chiều cao nâng tối đa của thang nâng tàu thẳng đứng ba giai đoạn trong dự án lần lượt là 47m, 127m và 79m. Cột nước tối đa là 199m và loại tàu tiêu biểu được thiết kế để di chuyển tại đây là sà lan gắn máy 500 tấn.

Ông Lei Huiguang thông tin thêm rằng dự án đường dẫn bắt đầu xây dựng từ năm 2012 và đã vượt qua những thách thức địa chất phức tạp, kỹ thuật chế tạo, lắp đặt và vận hành thiết bị khó khăn. Dự án đã hoàn thành mục tiêu xây dựng sau 10 năm và hiện đang là công trình dẫn đường cao nhất thế giới, đứng đầu danh sách các tòa nhà dẫn đường có chiều cao nâng một tầng cao nhất ở tầng 2 và thiết bị nâng chính lớn nhất ở tầng 1 và tầng 3. Đến nay, dự án này đã được đưa vào vận hành thử nghiệm và bắt đầu vận chuyển quy mô lớn. Tàu thuyền có thể “leo đập” thông qua các luồng tiếp cận thượng nguồn và hạ lưu, “siêu thang máy” ba tầng và hai luồng trung gian.

Dự án của những kỷ lục

Theo Sina, dự án dẫn đường của Trạm thủy điện Goupitan đã lập tổng cộng 6 kỷ lục thế giới: tòa nhà dẫn đường đầu tiên trên thế giới áp dụng sơ đồ nâng tàu ba giai đoạn; tòa nhà dẫn đường cao nhất thế giới với đầu dẫn đường cao nhất - đầu dẫn dẫn đường tối đa là 199m; tòa nhà dẫn đường thay đổi mực nước lớn nhất thế giới - mực nước thượng nguồn thay đổi 40m; thang nâng tàu thẳng đứng lớn nhất thế giới với chiều cao nâng 127m; thang nâng tàu hạ thủy lớn nhất thế giới với sức nâng cao nhất - thang máy hạ thủy cấp 1 và cấp 3, thang nâng tàu hạ thủy loại 500 tấn với sức nâng chính lực 18.000KN; hệ thống dẫn nước thông hành lớn nhất thế giới - độ sâu nước dẫn đường giữa các thang nâng tàu ba tầng là 3m và cuối cùng là chiều cao trụ tối đa của cầu dẫn nước thông hành vượt quá 100m.

Đây cũng là lần đầu tiên ở Trung Quốc, giải pháp xây dựng giao thông đường thủy sử dụng đường hầm xuyên núi được áp dụng.

Theo: Sina

>> Chi 11.000 tỷ phá hủy 4 con đập thủy điện trên cùng một dòng sông, cứu lấy ‘nữ hoàng của các loài cá’