đường hầm

Điểm sâu nhất của đường hầm nằm ở độ sâu 1.112 m dưới sườn núi, trong khi giếng đứng dài nhất đạt hơn 700 m, xuyên sâu vào lõi núi và lập kỷ lục thế giới.

Việc Trung Quốc đưa vào khai thác đường hầm Thiên Sơn Thắng Lợi được xem là bước tiến mới trong năng lực xây dựng hạ tầng tại những khu vực có điều kiện tự nhiên khắc nghiệt. Trong bối cảnh Bắc Kinh tiếp tục coi đầu tư hạ tầng là trụ cột hỗ trợ tăng trưởng và tăng cường liên kết khu vực, công trình này được đánh giá mang ý nghĩa vượt ra ngoài phạm vi một dự án giao thông đơn thuần.

Mục tiêu của dự án là giải quyết một trong những thách thức nhạy cảm nhất của điện hạt nhân: Xử lý lâu dài và an toàn các vật liệu phóng xạ.

Một đường hầm ngầm khổng lồ nối châu Âu với châu Phi có thể sắp trở thành hiện thực, sau khi các nhà khoa học xác nhận dự án kỹ thuật này hoàn toàn khả thi với công nghệ hiện nay.

Đường hầm cao tốc dài nhất thế giới đã chính thức đi vào hoạt động, tiếp tục xác lập vị thế dẫn đầu toàn cầu về phát triển hạ tầng giao thông của quốc gia này.

Đây được xem là một trong những công trình hạ tầng tham vọng nhất từng được Trung Quốc triển khai.

Dự án được kỳ vọng sẽ thay đổi đáng kể lưu thông tại một trong những khu vực đông đúc nhất Hồng Kông.

Nếu được hoàn thiện như kế hoạch, đường hầm eo biển Bột Hải sẽ trở thành biểu tượng mới cho tham vọng hạ tầng của Trung Quốc.

Theo Tân Hoa Xã, tuyến đường này sẽ rút ngắn hành trình vận tải đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu khoảng 900km, đồng thời giảm tới tám ngày thời gian trung chuyển hàng hóa từ đầu này sang đầu kia lục địa Á – Âu.

Sau gần 3 năm thi công liên tục, tuyến cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn đang bước vào chặng nước rút cuối cùng, sẵn sàng cho lễ khánh thành diễn ra vào ngày 19/12. Dự án có mức đầu tư hơn 20.000 tỷ đồng, với 3 hầm xuyên núi với tổng chiều dài hơn 4.500m.

Theo kế hoạch, hầm xuyên núi này sẽ được chuẩn bị trong năm 2025, cơ bản hoàn thành vào năm 2026 và đưa vào khai thác sử dụng trong năm 2027.

Trung tâm Quản lý Điều hành Giao thông Đô thị sẽ công bố thông tin trên các bảng điện tử trên tuyến đường Võ Văn Kiệt và Mai Chí Thọ để người dân nắm rõ.

Công trình được thiết kế sau khi tuyến đường đã thi công xong, khiến quá trình triển khai hầm gặp không ít khó khăn.

Đây là một dự án tham vọng và đòi hỏi kỹ thuật cao.

Dự án bắt đầu thi công từ năm 2018 nhưng bị tạm dừng năm 2019 do lo ngại chi phí vượt kiểm soát. Sau quá trình tái cấu trúc toàn diện, công trình được khởi động lại vào cuối năm 2021. Rogfast dự kiến hoàn thành vào năm 2033 với tổng ngân sách khoảng 2,4 tỷ USD (khoảng 63.000 tỷ đồng).

Sáng 1/12, máy đào hầm TBM (Tunnel Boring Machine) tại dự án đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đã khoan đường hầm thứ nhất dài gần 4 km về đích ga cuối (ga Hà Nội). Đây là đường hầm đầu tiên dành cho đường sắt đô thị tại Hà Nội được đào.

Trung Quốc đang đưa AI vào những quyết định kỹ thuật trọng yếu, đánh dấu bước ngoặt cho việc ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong xây dựng hạ tầng quy mô lớn.

Đường hầm gió này lớn đến mức có thể chứa vừa máy bay Boeing 737 và nhiều thiết bị thử nghiệm.

Dự kiến dự án hầm xuyên núi này được chuẩn bị từ năm 2025, cơ bản hoàn thành trong năm 2026 và đưa vào khai thác từ năm 2027.

Đây không chỉ là chứng tích của một thời bom đạn, mà còn là bài học sống động về sức mạnh đoàn kết, lòng quả cảm và khát vọng tự do của con người Việt Nam.

Với quy mô, tầm ảnh hưởng và giá trị kỹ thuật vượt thời gian, công trình được mệnh danh là “Kỳ quan thứ 8 của Trung Quốc”.

Nằm giữa núi rừng Tây Nguyên hùng vĩ, nhà máy thủy điện Ankroet là một trong những nhà máy thủy điện đầu tiên của Việt Nam, đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong ngành điện lực nước ta.

Tổng diện tích xây dựng dự án 816 lên đến 104.000m2, gồm 18 hang động chính, 140 đường hầm dài tổng cộng hơn 20km, cùng một hệ thống ống dẫn nước gần 3km có đường kính 3,5m.