Tuyến đường sắt đã phục vụ vận chuyển hàng hóa liên quan đến hoạt động kinh tế ở vùng nội địa, trong đó khoáng sản, xi măng và nhiên liệu là những mặt hàng được vận chuyển trên tuyến.
Để hoàn thành dự án, các kỹ sư đã mất khoảng 5 năm nghiên cứu và thi công. Thay vì san gạt địa hình, họ kết hợp hệ thống cầu cạn bắc qua thung lũng với các đường hầm xuyên núi, giúp tuyến đường thích ứng với điều kiện tự nhiên.
Dự án được kỳ vọng sẽ trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới đường sắt quốc gia, đồng thời thúc đẩy giao thương và logistics tại khu vực cảng biển trọng điểm ở tỉnh Chiết Giang (Trung Quốc).
Đây là một bước đột phá quan trọng trong lĩnh vực thiết bị kỹ thuật ngầm công nghệ cao của Trung Quốc, đồng thời là kết quả của mô hình hợp tác giữa doanh nghiệp, trường Đại học và các viện nghiên cứu.
Từ một bệnh viện quân y được thành lập trong thời chiến, bệnh viện này đã phát triển thành một trong những cơ sở y tế chuyên sâu hàng đầu TP.HCM và khu vực phía Nam.
Dự án B&P Tunnel Replacement nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc tại một trong những hành lang đường sắt đông đúc nhất nước Mỹ bằng cách thay thế tuyến đường hầm dài khoảng 2,25 km đã xuống cấp sau hơn một thế kỷ khai thác.
Brenner Base Tunnel không chỉ sắp soán ngôi đường hầm Gotthard để lập kỷ lục thế giới mà còn được kỳ vọng sẽ giảm ùn tắc xe tải, cắt giảm khí thải và rút ngắn thời gian di chuyển giữa Áo và Italy.
Dự án mở rộng cao tốc Rodovia dos Imigrantes được xem là một trong những công trình giao thông tham vọng nhất Brazil, với điểm nhấn là đường hầm dài hơn 6km.
Điều kiện địa chất dưới Boknafjord đã đặt ra nhiều thách thức cho dự án. Các kỹ sư phải thi công qua nhiều lớp đá có đặc tính khác nhau trong môi trường có áp lực nước lớn và nhiều đứt gãy địa chất.
Công trình không chỉ phục vụ ô tô con mà còn đáp ứng nhu cầu lưu thông của xe tải, xe buýt, xe đạp và người đi bộ, qua đó mở rộng lựa chọn di chuyển và tăng khả năng kết nối giữa các phương thức vận tải trong khu vực đô thị Baixada Santista.
Iraq đang triển khai một trong những công trình hạ tầng quy mô lớn nhất khu vực khi xây dựng đường hầm ngầm dưới kênh Khor Al Zubair bằng 10 khối bê tông đúc sẵn, mắt xích quan trọng trong siêu dự án logistics 17 tỷ USD kết nối Vịnh Ba Tư với Thổ Nhĩ Kỳ và châu Âu.
Đây được đánh giá là một trong những công trình hạ tầng xuyên biển có độ phức tạp kỹ thuật hàng đầu thế giới khi kết hợp đồng thời cầu vượt biển, đảo nhân tạo và đường hầm chìm dưới đáy biển trong cùng một hệ thống giao thông.
Không đào hầm theo cách truyền thống, Bỉ lựa chọn công nghệ hạ chìm các khối bê tông nặng tới 60.000 tấn xuống đáy sông để xây dựng tuyến đường hầm ngầm quy mô lớn, giúp giải tỏa ùn tắc tại châu Âu.
Quy mô của các cấu kiện giúp lý giải tầm vóc của công trình. Mỗi khối bê tông dài hơn nhiều tòa nhà đô thị cỡ lớn và có trọng lượng tương đương hàng chục nghìn chiếc ô tô.
Hầm ngầm Santos-Guarujá sẽ được xây dựng bằng công nghệ lắp ghép các mô-đun bê tông dưới đáy luồng cảng, kết nối trực tiếp 2 thành phố ven biển và giảm đáng kể thời gian lưu thông.
Việc xây dựng một đường hầm quy mô như vậy trong nền đá đòi hỏi quá trình khoan, gia cố, lót hầm và kiểm soát địa kỹ thuật nghiêm ngặt, đặc biệt tại khu vực có địa hình khó tiếp cận.
Đây được xem là một trong những thành tựu lớn của Trung Quốc, góp phần thiết lập một chuẩn mực mới cho quá trình chuyển đổi thông minh của ngành khai khoáng toàn cầu.
Sau khi hoàn thành, đường hầm Polihali sẽ cho phép chuyển tải lượng nước lớn hơn đáng kể giữa hai hồ chứa. Đây là mục tiêu trọng tâm của toàn bộ dự án.
