Giá nhiên liệu bay cao nhất 14 năm

Giá dầu đã tăng lên mức cao nhất kể từ năm 2008 khi nguồn cung không đáp ứng đủ nhu cầu, đang hồi phục nhanh chóng sau đại dịch – và khi Mỹ cân nhắc việc cấm nhập khẩu dầu mỏ của Nga.

Giá dầu Brent, tham chiếu cho thị trường dầu thô toàn cầu, đã tăng 26% lên hơn 120 USD/thùng kể từ khi Nga thực hiện "Chiến dịch đặc biệt" ở Ukraine vào ngày 24 tháng 2, gây ra một cuộc tranh mua trên toàn cầu từ phía các nhà nhập khẩu để có được các lựa chọn thay thế cho dầu thô của Nga đang có nguy cơ bị trừng phạt.

Giá nhiên liệu bay toàn cầu cao nhất 14 năm

Cuộc chạy đua trên thị trường dầu thô đã đẩy giá các sản phẩm tinh chế lên cao, và dự báo sẽ còn tiếp tục ảnh hưởng nặng nề hơn nữa nếu nguồn cung dầu thô thắt chặt, với giá nhiên liệu máy bay JET-SIN của Singapore kể từ ngày 24 tháng 2 đã tăng gần 35% và đạt 150 USD/thùng lần đầu tiên kể từ tháng 7 năm 2008.

Giá nhiên liệu máy bay phản lực ở châu Âu và Mỹ cũng tăng tương tự, khiến các hãng vận tải trên toàn cầu vốn đã bị COVID-19 "hành hạ" trong hai năm qua nay phải gồng mình thêm nữa bởi phụ phí nhiên liệu và nhiều chi phí khác tăng vọt.

Chưa dừng lại ở đó, việc các loại chi phí tăng có nguy cơ làm suy yếu sự phục hồi của ngành hàng không vừa có chút động lực khi các nền kinh tế nới lỏng các biện pháp chống dịch.

Công suất của các hãng hàng không toàn cầu giảm 0,1% trong tuần này xuống 82 triệu chỗ và vẫn thấp hơn 23% so với tuần tương ứng trước đại dịch, năm 2019, theo thông tin từ công ty dữ liệu hàng không OAG.

Số người đặt vé máy bay thấp hơn so với năm 2019

Tổng công suất của các hãng hàng không theo lịch trình tại Đông Bắc Á trong tuần tính đến thứ Hai (7/3) giảm 4,5% so với tuần trước đó, mức giảm mạnh hơn so với bất kỳ khu vực nào khác, trong khi công suất quốc tế đến và đi của khu vực này vẫn thấp hơn 88% so với tuần tương ứng trong năm 2019.

Do dự báo nguồn cung ngắn hạn sẽ bị thắt chặt hơn nữa, biên lợi nhuận lọc dầu tại châu Á đối với nhiên liệu máy bay hôm thứ Hai (7/3) đã tăng lên 26,17 USD/thùng so với dầu thô Dubai, mức cao nhất được ghi nhận từ năm 2009 theo dữ liệu của Refinitiv Eikon.

Bên cạnh đó, việc không phận một số vùng bị đóng do xung đột Ukraine sẽ khiến ngành hàng không quốc tế càng thêm khó khăn. Một số hãng hàng không hoạt động giữa châu Âu và châu Á đã phải định tuyến lại các chuyến bay để bỏ qua không phận của Ukraine và Nga, dẫn đến tăng thời gian bay và chi phí nhiên liệu cao hơn.

Trong khi đó, việc đóng cửa không phận và hủy bỏ các chuyến bay cũng đã tác động đến hoạt động vận chuyển hàng hóa, gây thêm áp lực lên chuỗi cung ứng toàn cầu.

Năm ngoái, trong bối cảnh đại dịch bùng phát, ngành hàng không toàn cầu bị thiệt hại 51,8 tỷ USD, theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế.