Công trình quy mô lớn này được kỳ vọng không chỉ giảm áp lực giao thông qua sông mà còn tạo động lực tái cấu trúc đô thị và thị trường bất động sản dọc hai bờ sông Hồng trong tương lai.
Dự án là một phần trong sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI), được kỳ vọng thúc đẩy mạnh mẽ du lịch, công nghiệp và xuất khẩu, đồng thời tạo thêm việc làm cho khu vực.
Công trình này đã hoàn thành năm 2011, hiện nay, mỗi ngày phục vụ khoảng 270.000 xe máy và 47.000 ô tô, trở thành một trong những tuyến giao thông có mật độ khai thác lớn nhất TP. HCM.
Hầm đường bộ này nằm trên tuyến Vành đai 2,5, sẽ bổ sung thêm một trục kết nối quan trọng song song với các cầu hiện hữu như cầu Vĩnh Tuy, cầu Thanh Trì và cầu Chương Dương.
Hạng mục phức tạp nhất của dự án Đại lộ Đông - Tây không chỉ là hầm vượt sông đầu tiên của Việt Nam mà còn là dấu mốc về công nghệ hầm dìm hiện đại, góp phần kết nối liên vùng và định hình trục phát triển mới cho TP. HCM.
Hà Nội đang chuẩn bị đầu tư hầm đường bộ vượt sông Hồng trên tuyến Vành đai 2,5, kỳ vọng hình thành trục giao thông ngầm chiến lược, giảm tải cầu hiện hữu và mở rộng không gian phát triển hai bờ sông trong dài hạn.
Ban quản lý Dự án đầu tư (QLDA) xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội vừa báo cáo bổ sung mới 4 công trình cầu, hầm qua sông Hồng và cần được triển khai đầu tư trong năm 2026.
Trung tâm Quản lý Điều hành Giao thông Đô thị sẽ công bố thông tin trên các bảng điện tử trên tuyến đường Võ Văn Kiệt và Mai Chí Thọ để người dân nắm rõ.
Hầm vượt sông đầu tiên của Việt Nam sau 14 năm đưa vào hoạt động đã đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của cả một khu vực từng bị biệt lập của TP. HCM.
Công trình đóng vai trò là trục kết nối giao thông chiến lược, thúc đẩy liên kết kinh tế - xã hội giữa TP.HCM và Đồng Nai – hai địa phương nằm trong nhóm dẫn đầu cả nước về phát triển kinh tế và thu nhập bình quân đầu người.
Ngày 20/3, thông tin từ Sở Xây dựng thành phố Đà Nẵng cho biết, vừa có báo cáo về phương án xây dựng hầm chui qua sân bay Đà Nẵng và công trình hầm vượt sông Hàn.
