Hòn đảo 10 triệu dân chốt lộ trình cấm bán xe xăng từ năm 2030

Theo kế hoạch phát triển 5 năm vừa được công bố, Hải Nam sẽ "triển khai ổn định" lệnh cấm bán xe sử dụng động cơ đốt trong từ năm 2030. Quy định sẽ áp dụng đối với cả xe cá nhân lẫn phương tiện của các cơ quan nhà nước và đơn vị cung cấp dịch vụ công.

Tuy nhiên, văn bản chưa làm rõ liệu xe xăng cũ có được tiếp tục mua bán trên thị trường xe đã qua sử dụng hay lệnh cấm chỉ áp dụng đối với xe mới.

Đầu tư mạnh hạ tầng để chuẩn bị cho xe điện

Song song với việc loại bỏ xe xăng, Hải Nam cũng đặt mục tiêu giải quyết bài toán hạ tầng sạc, vốn là một trong những rào cản lớn nhất đối với xe điện.

Đến năm 2030, địa phương này sẽ mở rộng mạng lưới trạm sạc để duy trì tỷ lệ tối đa 2,5 xe điện cho mỗi điểm sạc, tương đương ít nhất một trạm sạc cho khoảng ba xe điện.

Giới chức kỳ vọng lệnh cấm theo lộ trình sẽ giúp tỷ lệ xe điện trong tổng số phương tiện lưu thông trên đảo tăng từ 23,7% hiện nay lên khoảng 45% trong vòng 5 năm tới.

Thực tế, mục tiêu cấm bán xe xăng vào năm 2030 đã được cựu Bí thư Tỉnh ủy Hải Nam Lưu Tứ Quý (Liu Cigui) đề cập từ năm 2020. Việc tái khẳng định kế hoạch lần này phù hợp với mục tiêu quốc gia của Trung Quốc là đạt đỉnh phát thải carbon vào năm 2030 và trung hòa carbon vào năm 2060.

Thí điểm cải cách cho ngành ô tô Trung Quốc

Động thái mới cũng diễn ra trong bối cảnh Bắc Kinh đang thúc đẩy Hải Nam trở thành khu thương mại tự do kiểu mẫu nhằm phát triển thương mại, công nghệ và tài chính. Cuối năm ngoái, Trung Quốc đã đưa vào vận hành khu hải quan độc lập tại Hải Nam, tách biệt với phần còn lại của Trung Quốc đại lục.

Dù chỉ có khoảng 10 triệu dân và quy mô kinh tế còn khiêm tốn, Hải Nam đang nổi lên như một "phòng thí nghiệm" cho các cải cách kinh tế và chuyển đổi xanh của Trung Quốc. Năm 2025, GDP của tỉnh đạt 810,8 tỷ NDT (khoảng 120 tỷ USD), tăng 4% so với cùng kỳ, thấp hơn mức tăng trưởng trung bình của cả nước.

Theo ông Lu Fengming, Phó Giáo sư Khoa Biến đổi Chính trị và Xã hội thuộc Đại học Quốc gia Australia, Hải Nam nhiều khả năng sẽ tiếp tục thử nghiệm các chính sách mới để thúc đẩy điện hóa toàn bộ ngành ô tô.

Ông cho biết ngoài lệnh cấm xe xăng từ năm 2030, địa phương này còn đang triển khai nhiều cải cách liên quan đến thu phí đường bộ và thuế nhiên liệu. Môi trường khép kín của một hòn đảo giúp Hải Nam trở thành nơi lý tưởng để thử nghiệm chính sách trước khi nhân rộng ra các địa phương khác.

Theo chuyên gia này, các tỉnh đông dân và có lượng phương tiện lớn sẽ cần nhiều thời gian hơn để áp dụng các biện pháp tương tự. Tuy nhiên, trong tương lai, khả năng nhiều địa phương khác của Trung Quốc hạn chế hoặc cấm bán, thậm chí cấm sử dụng xe xăng là hoàn toàn có thể xảy ra.

Hấp dẫn các hãng xe bằng ưu đãi thuế

Từ năm 2024, Hải Nam đã ban hành nhiều quy định nhằm khuyến khích sử dụng xe điện. Theo truyền thông địa phương, các hãng ô tô muốn tận dụng chính sách thương mại tự do của Hải Nam nhiều khả năng sẽ giới thiệu thêm các mẫu xe điện tại thị trường này.

Nhờ hàng loạt ưu đãi về thuế và khả năng tiếp cận thị trường, Hải Nam được kỳ vọng sẽ trở thành trung tâm sản xuất và kinh doanh xe điện mới của Trung Quốc.

Theo Sở Công nghiệp và Công nghệ Thông tin tỉnh Hải Nam, các doanh nghiệp nhập khẩu linh kiện cốt lõi như pin và hệ thống quản lý pin sẽ được miễn thuế nhập khẩu cùng thuế tiêu thụ, giúp giảm khoảng 15% đến 20% tổng chi phí thuế. Điều này được đánh giá sẽ tạo thêm sức hút đối với các nhà sản xuất ô tô trong bối cảnh cuộc cạnh tranh xe điện ngày càng quyết liệt.

Theo SCMP