Huy động 4 máy đào hầm TBM cỡ lớn cùng hơn 2.000 người xây dựng tuyến đường sắt dài 35km, vốn đầu tư 88.000 tỷ đồng

Công tác đào hầm Sicignano hiện đã được triển khai, đánh dấu thêm một bước tiến quan trọng trong quá trình xây dựng 35 km đường sắt tại tỉnh Salerno. Dự án do liên danh do Webuild đứng đầu thực hiện theo ủy quyền của Rete Ferroviaria Italiana (RFI), thuộc Tập đoàn FS Italiane.

Công tác đào các đường hầm của dự án được thực hiện với sự hỗ trợ của hai máy đào hầm (TBM) Leucosia và Mireille, đều là những máy móc tiên tiến nhất cùng loại đang được vận hành tại châu Âu hiện nay.

Serra Lunga là đường hầm thứ hai được hoàn thành tại Gói thầu 1A, sau hầm Caterina. Đây cũng là hầm thứ hai trong tổng số 8 đường hầm tự nhiên được đào bằng hệ thống gồm 4 máy TBM.

Công tác đào hầm Caterina được thực hiện bởi TBM Mireille. Trước đó, máy này từng được sử dụng trên Tuyến 16 của dự án Grand Paris Express tại Pháp, sau đó được Webuild tân trang tại cơ sở ở Terni nhằm kéo dài vòng đời của thiết bị theo các nguyên tắc của kinh tế tuần hoàn.

Sau khi được di chuyển quãng đường 400 m, Mireille đã đến cửa hầm của dự án Sicignano và hiện bắt đầu hành trình đào xuyên qua thung lũng Sele với chiều dài hơn 2,5 km, nối giữa hai địa phương Buccino và Sicignano degli Alburni.

Trong khi đó, công tác đào đường hầm Serra Lunga dài 800 m được thực hiện bằng TBM Leucosia. Máy đạt tốc độ đào cao nhất khoảng 15 m/ngày và đã hoàn tất lớp vỏ hầm cuối cùng bằng cách lắp đặt hơn 2.900 đốt bê tông đúc sẵn.

Trong những tháng tới, Leucosia sẽ được di chuyển qua một cầu cạn để đến địa điểm đào tiếp theo là hầm Acerra, dài 224 m. Sau khi được đưa vào vị trí, TBM này sẽ tiếp tục đào hầm Petrolla dài 1,2 km, công trình sẽ được kết nối với hầm Acerra bằng một cầu cạn đường sắt.

Ở các khu vực khác, công việc tại Gói thầu 1A vẫn đang được triển khai với sự tham gia của hai máy TBM khổng lồ khác. Partenope đang đào hầm Saginara dài 3 km, trong khi Ligea đang đào hầm Piano Grasso dài 2,2 km trước khi tiếp tục thi công hầm Contursi dài 1,5 km. Hai hầm này cũng sẽ được kết nối với nhau bằng các cầu cạn.

Các hạng mục xây dựng khác thuộc Gói thầu 1A cũng đang được triển khai ổn định khi dự án bước vào giai đoạn thi công được đánh giá là phức tạp và thách thức nhất. Được biết, tổng mức đầu tư của Gói 1A khoảng 2,9 tỷ euro (88.000 tỷ đồng), trong đó một phần được tài trợ từ quỹ PNRR của Italy.

Công tác lắp đặt kết cấu thép cho cầu cạn, giúp Leucosia tiếp cận hầm Acerra, đã hoàn tất. Kết cấu này có trọng lượng hơn 800 tấn.

Một cầu cạn khác phục vụ việc di chuyển TBM đến hầm Petrolla sau đó cũng đã hoàn thành các hạng mục chính, trong đó có việc lắp đặt kết cấu thép lớn nặng hơn 1.300 tấn.

Công tác đào hiện đã bắt đầu tại 2 trong tổng số 8 hầm đào hở - lấp kín của dự án, mỗi hầm dài khoảng 1,3 km. Các hầm này được thi công theo Phương pháp Milan, trong khi hầm tự nhiên Cerreta dài 450 m đang được đào bằng phương pháp thi công truyền thống.

Tổng cộng, Gói thầu 1A do liên danh đứng đầu bởi Webuild thực hiện, với sự tham gia của FS Rail Construction, Ghella và Tunnel Pro, sẽ bao gồm xây dựng 20 đường hầm và 19 cầu cạn.

Dự án hiện tạo việc làm cho hơn 2.000 người và sử dụng mạng lưới hơn 1.300 nhà cung cấp trực tiếp và gián tiếp, trong đó khoảng 80% là các doanh nghiệp địa phương.

Công trình này là một phần trong dự án lớn hơn nhằm xây dựng tuyến đường sắt Salerno - Reggio Calabria, vốn là một tuyến quan trọng thuộc Hành lang Scandinavia - Địa Trung Hải trong Mạng lưới Giao thông xuyên châu Âu (TEN-T).