Sắp đưa ‘siêu máy’ đào hầm sâu 34m phục vụ tuyến đường sắt hơn 100.000 tỷ của VinSpeed

Dự án đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ đang được triển khai với nhiều hạng mục quan trọng, trong đó ga ngầm Bến Thành được xác định là một trong những công trình có yêu cầu kỹ thuật phức tạp, đòi hỏi công nghệ thi công hiện đại và độ chính xác cao.

Theo thiết kế, ga Bến Thành là điểm đầu của tuyến đường sắt, được xây dựng ngầm với chiều dài khoảng 565,8m, hố móng sâu khoảng 34m. Nhà ga gồm 3 tầng, tổng diện tích xây dựng khoảng 21.936m2, kết nối với ga Bến Thành của tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).

Công trình được bố trí 3 cửa ra vào, 2 lối thoát hiểm, 5 giếng thông gió và một tháp giải nhiệt trên mặt đất. Ngoài ra, khu vực đầu tuyến còn có đoạn đường phục vụ dừng đỗ, lánh nạn và đảo tàu dài khoảng 309,1m, với diện tích xây dựng gần 5.260m2.

Đáng chú ý, trong tổng chiều dài khoảng 54km của tuyến đường sắt, đoạn đi ngầm qua khu vực trung tâm TP. HCM dài khoảng 3km, bao gồm cả ga Bến Thành. Phần lớn chiều dài còn lại được thiết kế đi trên cao.

Theo phương án kỹ thuật, phần ngầm bao gồm đoạn hầm thi công bằng máy đào TBM dài 2.019,4m, đoạn hầm kín thi công theo phương pháp đào hở dài 321,7m và đoạn hầm hở hình chữ U dài 266m.

Đối với đoạn hầm TBM, nhà đầu tư VinSpeed dự kiến sử dụng máy đào hầm có đường kính 13,2m. Đây là thiết bị thi công chuyên dụng, tích hợp hệ thống đào đất, vận chuyển vật liệu, kích thủy lực và lắp dựng các đốt vỏ hầm, cho phép thực hiện nhiều công đoạn trong quá trình đào hầm.

Theo kế hoạch, trước khi đưa máy TBM vào vận hành, các đơn vị thi công sẽ hoàn thiện giếng phóng và những kết cấu phụ trợ. Sau đó, thiết bị được hạ xuống, lắp ráp và căn chỉnh theo đúng vị trí, cao độ và hướng tuyến thiết kế.

Dự kiến, máy đào hầm TBM sẽ được đưa về công trường trong tháng 4/2027. Đến giữa tháng 6/2027, thiết bị được hạ xuống để vận hành thử, trước khi chính thức triển khai khoan hầm từ ngày 26/6/2027.

Quá trình đào hầm dự kiến kéo dài đến đầu tháng 3/2028, với tốc độ thi công bình quân khoảng 8m/ngày. Sau khi hoàn thành công tác khoan, máy TBM sẽ được tháo dỡ để chuyển sang giai đoạn hoàn thiện hầm, dự kiến bắt đầu từ tháng 6/2028.

Đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ là một trong những dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn đang được triển khai tại TP.HCM. Tuyến có chiều dài khoảng 54km, bắt đầu từ khu vực Công viên 23/9 và kết thúc tại khu đất tiếp giáp Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ, đi qua 9 xã, phường trên địa bàn thành phố.

Dự án do Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed, thuộc hệ sinh thái Vingroup làm nhà đầu tư. Tuyến được thiết kế đường đôi, khổ ray 1.435mm, điện khí hóa, tốc độ thiết kế 350km/h và tải trọng trục 17 tấn.

Trong giai đoạn đầu, tuyến dự kiến bố trí 2 nhà ga chính là Bến Thành và Cần Giờ, cùng khu depot rộng khoảng 39ha và trung tâm điều hành vận tải. Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án khoảng 102.430 tỷ đồng, chưa bao gồm gần 12.800 tỷ đồng chi phí giải phóng mặt bằng do ngân sách TP.HCM đảm bảo.

Sau lễ động thổ vào tháng 12/2025, dự án đã triển khai các công việc chuẩn bị và một số hạng mục xây dựng. Từ ngày 30/10/2026, nhà đầu tư và các đơn vị thi công đồng loạt triển khai nhiều hạng mục trọng điểm, gồm đoạn tuyến ngầm, cầu cạn, nhà ga, depot và trung tâm điều hành. Theo kế hoạch, tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ hướng tới mục tiêu hoàn thành và đưa vào khai thác thương mại trong tháng 12/2029.

Khi đi vào hoạt động, công trình được kỳ vọng rút ngắn thời gian di chuyển giữa trung tâm TP. HCM và khu vực Cần Giờ, tăng cường kết nối giao thông, tạo điều kiện phát triển đô thị, du lịch và các hoạt động kinh tế tại khu vực phía Nam thành phố.

Đặc biệt, việc kết nối ga ngầm Bến Thành với tuyến metro số 1 sẽ góp phần hình thành đầu mối trung chuyển đường sắt đô thị tại khu vực trung tâm, tạo tiền đề liên kết với các tuyến metro khác trong tương lai.