Mazda6 bị khai tử tại Việt Nam, nhưng 'hậu duệ' chạy điện lại bùng nổ doanh số, lôi kéo khách hàng từ các hãng top thế giới
Mazda 6e đang trở thành quân bài chiến lược của hãng xe Nhật tại châu Âu, trong bối cảnh Mazda6 dừng bán tại nhiều thị trường, trong đó có Việt Nam.
Sau cú vấp đầu tiên với MX-30, Mazda đang từng bước tái định vị chiến lược xe điện bằng loạt sản phẩm mới có quy mô lớn hơn và mang dấu ấn hợp tác sâu với đối tác Trung Quốc. Trong khi mẫu SUV CX-6e phải chờ đến mùa hè năm nay mới chính thức mở bán, thì chiếc sedan điện Mazda 6e đã sớm xuất hiện tại các showroom châu Âu từ tháng 9/2025.
Chỉ trong chưa đầy 5 tháng, Mazda 6e đã thu hút hơn 7.000 đơn đặt hàng, trở thành điểm sáng hiếm hoi trong danh mục xe điện của thương hiệu Nhật. Mẫu xe này được sản xuất tại Trung Quốc thông qua liên doanh Changan-Mazda, sử dụng nền tảng phát triển chung với Deepal L07, đồng thời chuyển sang thiết kế liftback 5 cửa nhằm tăng tính thực dụng so với kiểu sedan truyền thống.
Theo các thống kê mới nhất, 6e không chỉ chinh phục khách hàng trung thành của Mazda mà còn lôi kéo đáng kể người dùng từ các thương hiệu đối thủ. Trái với dự đoán ban đầu rằng 80% người mua sẽ là khách hàng cũ, thực tế cho thấy hơn một nửa doanh số lại đến từ những người từng sử dụng xe của hãng khác.
Ông Martijn ten Brink, Giám đốc điều hành Mazda châu Âu, cho biết 6e đặc biệt hấp dẫn nhóm khách hàng đã trải nghiệm xe điện và đang tìm kiếm một lựa chọn cao cấp hơn cho lần nâng cấp tiếp theo. Trong số đó, không ít người từng sở hữu Volkswagen e-Golf nhưng lại bỏ qua ID.3 để chuyển thẳng sang Mazda 6e, qua đó tạo áp lực trực tiếp lên mẫu ID.7 - đối thủ cùng phân khúc của Volkswagen.
Không chỉ khách hàng cá nhân, nhiều doanh nghiệp cũng bắt đầu thay thế đội xe Passat chạy xăng bằng Mazda 6e, dù mẫu xe Nhật không cung cấp biến thể wagon như đối thủ Đức.
Dẫu vậy, Volkswagen hiện vẫn giữ được vị thế vững vàng. Doanh số xe điện của tập đoàn tại châu Âu trong năm qua tăng hơn 49%, đạt gần 248.000 xe. Riêng ID.7 ghi nhận mức tăng trưởng hơn 133%, với khoảng 76.600 xe bán ra. Tuy nhiên, với Mazda, kết quả ban đầu của 6e vẫn được xem là tín hiệu tích cực, đặc biệt khi hãng đặt mục tiêu tiêu thụ 40.000 xe điện tại châu Âu trong năm nay, thời điểm CX-6e cũng chính thức góp mặt.
Đối với Mazda, thành công của 6e và CX-6e không chỉ mang ý nghĩa thương mại mà còn liên quan trực tiếp đến bài toán khí thải tại EU. Việc phụ thuộc quá nhiều vào động cơ đốt trong khiến hãng có nguy cơ vượt ngưỡng phát thải cho phép, đồng nghĩa với khả năng phải mua hạn ngạch khí thải trong năm 2026. Quyết định cuối cùng sẽ chỉ được đưa ra sau khi hãng đánh giá nhu cầu thị trường trong quý I năm nay.
Ông ten Brink cũng thừa nhận Mazda chưa đủ nguồn lực để tách riêng hoàn toàn quá trình phát triển xe điện và xe xăng như các tập đoàn lớn. Vì vậy, các mẫu xe điện thuần túy sử dụng nền tảng riêng biệt sẽ cần thêm thời gian để hoàn thiện. Theo kế hoạch, ngay cả CX-5 thế hệ mới với động cơ Skyactiv-Z kết hợp hybrid do Mazda tự phát triển cũng phải chờ đến năm 2027 mới ra mắt.
Đáng chú ý, Mazda 6e được xem là người kế nhiệm trực tiếp của Mazda6 trong danh mục sản phẩm toàn cầu. Khi Mazda6 thế hệ thứ ba lần lượt bị khai tử tại Bắc Mỹ, Anh và Việt Nam, sự xuất hiện của 6e không chỉ là một mẫu xe mới, mà còn đánh dấu bước chuyển mang tính biểu tượng của Mazda trong kỷ nguyên điện hóa.
