Sân bay Long Thành dự kiến khai thác vào đầu tháng 12, ACV đề xuất lộ trình dịch chuyển chuyến bay từ Tân Sơn Nhất
ACV đề xuất lộ trình 3 giai đoạn chuyển các chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành từ cuối năm 2026, đồng thời kiến nghị cơ chế đặc thù cho phép vừa khai thác vừa hoàn thiện sân bay.
Theo báo Tuổi trẻ, Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (UPCoM: ACV) cho biết, tiến độ thi công dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành đang bước vào chặng nước rút để kịp mục tiêu đón chuyến bay thương mại đầu tiên vào ngày 1/12 năm nay. Theo phương án được ACV đề xuất, việc dịch chuyển hoạt động khai thác hàng không từ Tân Sơn Nhất sẽ được chia thành 3 giai đoạn cụ thể.
Giai đoạn 1, từ ngày 1/12/2026 đến cuối tháng 3/2027 sẽ khuyến khích các hãng hàng không mở đường bay quốc tế mới, tăng chuyến và triển khai vận tải hàng hóa tại Long Thành. Sân bay Tân Sơn Nhất vẫn duy trì phục vụ các đường bay quốc tế hiện hữu, nhưng dự kiến sẽ không cấp phép thêm đường bay quốc tế mới trong thời gian này.
Giai đoạn 2, lịch bay mùa hè 2027 (28/3/2027 - 30/10/2027) với các chuyến bay đường dài đến châu Âu, châu Mỹ, châu Đại Dương, châu Phi, Trung Đông, Nam Á và Trung Á, cùng toàn bộ chuyến bay chuyên chở hàng hóa sẽ được chuyển sang Long Thành. Tân Sơn Nhất lúc này chủ yếu giữ lại các đường bay đến khu vực Đông Bắc Á và Đông Nam Á.
Giai đoạn 3, lịch bay mùa đông 2027 (30/10/2027 - 25/3/2028): Sân bay Long Thành sẽ tiếp nhận gần như toàn bộ chuyến bay quốc tế. Một số chặng ngắn dưới 1.000km do hãng Việt Nam khai thác vẫn có thể tiếp tục cất cánh từ Tân Sơn Nhất.
Theo ACV, Vietnam Airlines, Vietjet và Vietravel Airlines đã thống nhất với lộ trình này. Các hãng quốc tế cũng đồng thuận nhưng đề nghị kế hoạch phải được công bố sớm để chuẩn bị lịch bay, nhân sự và hoạt động kinh doanh.
Nhằm thu hút các hãng bay nhanh chóng dịch chuyển khai thác, ACV dự kiến tung gói ưu đãi mang tên "Long Thanh Launch", giảm từ 20% đến 50% giá dịch vụ hàng không trong giai đoạn 2026-2027.
Bên cạnh lộ trình bay, để đảm bảo mục tiêu mở cửa đúng hẹn vào tháng 12/2026, ACV đã có văn bản kiến nghị Bộ Xây dựng và Thủ tướng Chính phủ cho phép áp dụng một cơ chế đặc thù đối với dự án này.
Cụ thể, chủ đầu tư đề xuất phương án vừa khai thác thương mại, vừa tiếp tục vận hành thử nghiệm, hiệu chỉnh hệ thống và khắc phục các khiếm khuyết còn tồn đọng.
Căn cứ theo ý kiến tư vấn và thực tiễn vận hành, các sân bay quy mô lớn thường cần khoảng 6 đến 9 tháng sau khi hoàn thành để thực hiện thủ tục cấp phép, theo dõi và đánh giá hiệu quả vận hành của các hệ thống liên hoàn như quản lý khai thác bay, an ninh, xử lý hành lý và công nghệ thông tin.
Giải pháp này được đánh giá sẽ giúp đáp ứng kịp thời nhu cầu đưa sân bay vào hoạt động, giải tỏa nhanh áp lực quá tải cho hệ thống sân bay hiện hữu, đồng thời vẫn đảm bảo quỹ thời gian cần thiết để tối ưu hóa kỹ thuật hướng đến hiệu quả vận hành lâu dài.
Thực tế, phương án "vừa khai thác, vừa khắc phục khiếm khuyết" cũng từng diễn ra tại dự án nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất, khi công trình không kịp xử lý hết khiếm khuyết lúc khánh thành, dẫn đến phát sinh một số vấn đề liên quan đến thẩm mỹ sàn lát đá, dột mái và rò rỉ nước từ hệ thống cứu hỏa.
