Sắp hợp long cây cầu 1.500 tỷ bắc qua sông Hồng, nối thẳng Việt Nam – Trung Quốc

Sau hơn một năm khởi công, dự án cầu đường bộ qua sông Hồng khu vực biên giới Bát Xát (Lào Cai, Việt Nam) - Bá Sái (Vân Nam, Trung Quốc) đang được các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ, hướng tới mục tiêu hợp long nhịp giữa vào tháng 11/2026.

Theo ghi nhận tại công trường những ngày đầu tháng 8, không khí thi công diễn ra khẩn trương ở cả hai phía đầu cầu. Hàng trăm công nhân cùng hệ thống máy móc, thiết bị được huy động để triển khai các hạng mục, trong bối cảnh dự án phải đối mặt với điều kiện thời tiết khắc nghiệt và địa chất phức tạp.

Được khởi công ngày 31/3/2025, cầu Bát Xát - Bá Sái có tổng mức đầu tư khoảng 1.500 tỷ đồng, trong đó phần xây dựng cầu phía Việt Nam khoảng 300 tỷ đồng. Đây là cây cầu thứ tư trong Khu kinh tế cửa khẩu Lào Cai, được kỳ vọng hoàn thiện thêm một mắt xích quan trọng trong hệ thống hạ tầng giao thông xuyên biên giới Việt Nam - Trung Quốc.

Theo thiết kế, công trình được xây dựng theo mô hình cầu dây văng tháp thấp, có tổng chiều dài 420m, trong đó phần cầu phía Trung Quốc dài 260m. Cầu có mặt rộng 35,3m, bố trí 6 làn xe hai chiều, được thiết kế theo tiêu chuẩn tải trọng cấp I đường bộ, với nhịp chính dài 110m.

Ngay sau khi khởi công, Liên danh Trung Chính - Đường thủy số 1 đã huy động nhân lực, máy móc và thiết bị để triển khai dự án. Tuy nhiên, quá trình thi công không diễn ra thuận lợi khi nhà thầu phải xử lý nhiều thách thức liên quan đến địa chất, mực nước sông và thời tiết.

Một trong những hạng mục phức tạp nhất là trụ T8, nằm hoàn toàn dưới lòng sông Hồng và được lựa chọn làm vị trí trụ tháp phía bờ sông. Điều kiện địa chất tại khu vực này không thuận lợi như dự tính, trong khi mực nước thường xuyên biến động, gây ảnh hưởng trực tiếp đến công tác thi công.

Chỉ riêng trong tháng 11/2025, nước sông Hồng dâng cao đã 3 lần nhấn chìm toàn bộ khu vực thi công trụ T8. Trước tình hình này, nhà thầu phải liên tục điều chỉnh giải pháp kỹ thuật, tổ chức lại phương án thi công để bảo đảm an toàn và tiến độ. Sau nhiều nỗ lực, hạng mục cọc khoan nhồi phức tạp tại trụ T8 đã được hoàn thành.

Thời tiết khắc nghiệt tiếp tục là một thách thức khác. Có thời điểm nhiệt độ tại công trường vượt 40 độ C, buộc đơn vị thi công phải điều chỉnh thời gian làm việc, tăng thời gian nghỉ giữa trưa và bám sát diễn biến thời tiết nhằm bảo đảm sức khỏe người lao động nhưng vẫn duy trì nhịp độ thi công liên tục.

Vượt qua những khó khăn ban đầu, dự án hiện đã ghi nhận nhiều kết quả đáng kể. Phía Việt Nam đã hoàn thành toàn bộ kết cấu phần dưới, gồm mố M2, trụ T9 và trụ T8. Đối với kết cấu phần trên, khối dầm đúc trên đà giáo 40m cùng các khối K0, K1, K2, K3 đã hoàn tất; nhà thầu đang triển khai đổ bê tông khối K4. Tổng giá trị khối lượng thực hiện hiện đạt khoảng 54% khối lượng hợp đồng.

Giai đoạn tiếp theo được đánh giá là một trong những phần việc quan trọng và phức tạp nhất khi nhà thầu phải thi công 10 đốt dầm đúc hẫng trên xe đúc di động ở độ cao 20m. Mỗi đốt dầm cần khoảng 300m3 bê tông và 60 tấn cáp thép được bố trí đan xen trong kết cấu.

Để đáp ứng yêu cầu tiến độ, nhà thầu đặt định mức 12 ngày cho một khối đúc không có cáp văng và 14 ngày đối với khối có cáp văng. Theo cập nhật, phía Trung Quốc hiện đã hoàn thành đúc khối K5 và đang căng cáp văng K4, đi trước phía Việt Nam khoảng 20 ngày.

Bước vào mùa mưa lũ, nhà thầu phía Việt Nam cũng chủ động kê cao thiết bị, chuẩn bị phương án ứng phó với nước xoáy và biến động mực nước sông. Theo Ban điều hành dự án, phần lớn công việc hiện đã được chuyển lên cao nên ít chịu ảnh hưởng trực tiếp từ mực nước sông.

Mục tiêu được đặt ra là hoàn thành đốt dầm K14 vào cuối tháng 11, sau đó bàn giao cho phía Trung Quốc để triển khai công tác hợp long nhịp giữa.

Không chỉ là một công trình giao thông, cầu Bát Xát - Bá Sái còn được xác định là một dự án hạ tầng đối ngoại quan trọng, góp phần hoàn thiện mạng lưới kết nối giữa Lào Cai với tỉnh Vân Nam và mở rộng không gian giao thương xuyên biên giới.

Khi hoàn thành, cây cầu sẽ mở thêm một tuyến vận tải đường bộ trên hành lang kinh tế Côn Minh - Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, qua đó được kỳ vọng giảm áp lực cho các cửa khẩu hiện hữu, rút ngắn thời gian lưu thông hàng hóa và góp phần giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp.

Công trình cũng được kỳ vọng tạo thêm động lực mở rộng hợp tác kinh tế, thương mại, đầu tư và giao lưu văn hóa giữa Lào Cai và Vân Nam; đồng thời tăng cường kết nối Việt Nam với thị trường Tây Nam Trung Quốc, xa hơn là thúc đẩy liên kết kinh tế giữa khu vực Đông Nam Á và Nam Á.

Trong chuyến khảo sát thực địa gần đây, Bí thư Tỉnh ủy Lào Cai Dương Quốc Huy đánh giá đây là một trong những công trình hạ tầng giao thông đối ngoại trọng điểm giữa hai địa phương biên giới, đồng thời kỳ vọng dự án trở thành biểu tượng mới của tình hữu nghị Việt Nam - Trung Quốc.

Bí thư Tỉnh ủy Lào Cai đề nghị các nhà thầu, đơn vị thi công và cơ quan chức năng hai bên tiếp tục tăng cường phối hợp trong quá trình triển khai dự án; tập trung nguồn lực, đẩy nhanh tiến độ các hạng mục theo kế hoạch, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc phát sinh, đồng thời bảo đảm chất lượng, an toàn kỹ thuật và tiến độ công trình.