Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng dài hơn 80km sẽ có 17 cây cầu

Đồ án điều chỉnh tổng thể Quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng tỷ lệ 1/5.000 để thực hiện Dự án đầu tư Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng đang được UBND TP. Hà Nội lấy ý kiến nhân dân từ ngày 7/9 đến 27/9. Theo phương án đề xuất, trục đường bộ chính sẽ được nghiên cứu dọc hai bên sông Hồng, cơ bản bám theo tuyến đê Tả Hồng và Hữu Hồng, với tổng chiều dài khoảng 80,4 km.

Theo hồ sơ, dự án được định hướng trở thành một trục giao thông quan trọng của Hà Nội, kết nối các khu vực đô thị hai bên sông với mạng lưới giao thông hiện hữu. Không chỉ phát triển đường bộ, quy hoạch còn hướng tới hình thành hệ thống giao thông đa phương thức, kết hợp đường thủy, đường sắt đô thị, các cây cầu vượt sông và mạng lưới giao thông công cộng.

Trong cấu trúc giao thông mới, tuyến phía Hữu Hồng được nghiên cứu dài khoảng 45,34 km, bắt đầu từ khu vực cầu Hồng Hà thuộc xã Ô Diên và kết thúc tại cầu Mễ Sở thuộc xã Hồng Vân. Tuyến đi qua các địa bàn Ô Diên, Thượng Cát, Đông Ngạc, Phú Thượng, Hồng Hà, Lĩnh Nam, Thanh Trì, Nam Phù và Hồng Vân.

Phía Tả Hồng, tuyến có chiều dài khoảng 35,04km, điểm đầu tại khu vực cầu Hồng Hà thuộc xã Mê Linh và kết thúc tại xã Bát Tràng. Tuyến đi qua Mê Linh, Thiên Lộc, Vĩnh Thanh, Đông Anh, Bồ Đề, Long Biên và Bát Tràng.

Đối với những đoạn cơ bản bám theo tuyến đê, đường chính được đề xuất quy mô 6 làn xe cơ giới, kết hợp các làn xe trên đường bên. Tổng bề rộng nền đường phổ biến khoảng 54m. Tại những đoạn tuyến đi xa đê, quy mô có thể mở rộng lên 6 làn xe trên tuyến chính cùng 4 làn xe trên hai đường bên, với tổng bề rộng nền đường khoảng 73,5m.

Tuy nhiên, tùy điều kiện thực tế, một số khu vực sẽ được thiết kế với mặt cắt riêng. Trên tuyến Tả Hồng, đoạn từ chân cầu Bắc Cầu đến đầu cầu Thăng Long có bề rộng nền đường khoảng 49,5m nhằm hạn chế tác động tới khu vực di tích. Đoạn qua khu vực cầu Long Biên được nghiên cứu theo phương án hầm kín dài khoảng 2,3km, quy mô 4 làn xe hỗn hợp, nhằm đáp ứng yêu cầu về tĩnh không và hạn chế ảnh hưởng tới cây cầu lịch sử. Tại khu vực Bát Tràng, tuyến được tính toán kết hợp với đê hiện trạng, tận dụng đường hiện hữu và đường gom để tổ chức giao thông song hành.

Hệ thống hai tuyến đường dọc sông sẽ được liên kết thông qua mạng lưới cầu vượt sông. Theo phương án quy hoạch, tổng cộng có 17 cây cầu, gồm 12 cầu đã và đang được xây dựng cùng 5 cầu dự kiến quy hoạch là Liên Trung, Tầm Xá, Cự Khối, Bát Tràng và Khuyến Lương. Các nút giao được tổ chức theo hướng tăng khả năng kết nối với các tuyến vành đai và mạng đường hướng tâm của thành phố.

Ở phía Hữu Hồng, phương án kết nối được nghiên cứu với nhiều cây cầu hiện hữu và quy hoạch như Nhật Tân, Long Biên, Chương Dương, Vĩnh Tuy, Thanh Trì, Hồng Hà, Thượng Cát và Tứ Liên. Một số nút giao liên thông khác mức được tính toán tại cầu Hồng Hà và Thượng Cát. Riêng phương án kết nối tại cầu Tứ Liên được điều chỉnh để phù hợp với quy mô tuyến và hạn chế chiều cao công trình. Hồ sơ cũng cho biết vị trí chính xác của một số nút giao với các cầu quy hoạch sẽ tiếp tục được xác định trong bước lập dự án đầu tư.

Không gian giao thông dọc sông Hồng không chỉ được tổ chức bằng đường bộ. Quy hoạch đề xuất phát triển tuyến buýt đường sông, kết nối hai bờ với các khu vực cảnh quan và điểm du lịch dọc sông. Hệ thống cảng cũng được định hướng cải tạo, nâng cấp luồng tuyến; một số cảng hàng hóa có thể từng bước chuyển đổi sang chức năng phục vụ du lịch và dịch vụ.

Cùng với đó, mạng lưới đường sắt quốc gia được định hướng nâng cấp, cải tạo và xây dựng thêm các tuyến hướng tâm. Tuyến đường sắt vành đai dọc vành đai 4 được dự kiến bố trí tại khu vực cầu Hồng Hà và Mễ Sở, tương ứng với điểm đầu và điểm cuối của trục đại lộ cảnh quan. Khu vực nghiên cứu cũng có 11 tuyến đường sắt đô thị đi qua, gồm các tuyến 1, 2, 2A, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 14 và 15.

Đối với giao thông công cộng, xe buýt sẽ được tổ chức đồng bộ với đường sắt đô thị, kết nối các nhà ga và bố trí điểm dừng trên các tuyến đường từ cấp khu vực trở lên.

Theo định hướng tổng thể, Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng là một trong 9 trục động lực phát triển của Hà Nội, có vai trò kết nối giao thông, tổ chức không gian cảnh quan và thúc đẩy phát triển đô thị dọc hai bên sông. Việc hình thành trục giao thông liên tục được kỳ vọng cải thiện năng lực lưu thông, đồng thời tạo điều kiện kết nối các phương thức vận tải và khai thác tốt hơn giá trị cảnh quan, du lịch của sông Hồng.

Hà Nội dự kiến triển khai các dự án thuộc đồ án trong giai đoạn 2026-2038. Trong đó, giai đoạn 2026-2030 sẽ ưu tiên đầu tư trục đại lộ cảnh quan hai bên sông, các hạng mục kè và chỉnh trị lòng, bờ sông, một số công viên, khu vực “phòng khách đô thị”, khu đô thị định cư tại Lĩnh Nam, Long Biên cùng các dự án giải phóng mặt bằng độc lập. Các dự án thành phần còn lại dự kiến được thực hiện trong giai đoạn 2030-2038.