Trung Quốc chuẩn bị vận hành kênh đào lịch sử đầu tiên nối sông ra biển: Rút ngắn 560km vận tải, thúc đẩy hành lang thương mại mới với ASEAN

Được thiết kế để tiếp nhận tàu có tải trọng tới 5.000 tấn, Pinglu là tuyến kênh đào đầu tiên được Trung Quốc xây dựng nhằm kết nối trực tiếp hệ thống sông nội địa với biển kể từ khi nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa được thành lập năm 1949.

Dự án hạ tầng mang tính biểu tượng này được kỳ vọng sẽ tạo ra tuyến vận tải thuận tiện và tiết kiệm chi phí giữa Trung Quốc với các quốc gia ASEAN.

Quảng Tây hiện là địa phương duy nhất của Trung Quốc kết nối với thị trường ASEAN bằng cả đường bộ lẫn đường biển. Theo ông Wei Tao, Chủ tịch Khu tự trị Quảng Tây, kênh đào Bình Lục sẽ giúp các nước ASEAN tiếp cận thị trường nội địa rộng lớn của Trung Quốc nhanh chóng và hiệu quả hơn.

Dài 134,2 km, kênh đào Bình Lục kéo dài từ hồ chứa Tây Tân (Xijin) ở thành phố Hoành Châu tới cảng Khâm Châu thuộc Vịnh Bắc Bộ. Đây là dự án trọng điểm trong Hành lang Thương mại Quốc tế Đường bộ và Đường biển Mới, tuyến kết nối các tỉnh phía tây Trung Quốc với thị trường toàn cầu.

Sáng 3/6, hai trung tâm âu tàu Madao và Qishi đã được bơm nước hoàn tất, giúp toàn tuyến đạt trạng thái thông suốt và chính thức bước vào giai đoạn vận hành thử nghiệm bằng nước.

Theo Tập đoàn Kênh đào Bình Lục, hơn 96% khối lượng dự án đã hoàn thành. Công trình dự kiến được đưa vào khai thác đúng dịp Hội chợ Trung Quốc ASEAN diễn ra tại Nam Ninh, thủ phủ Quảng Tây, vào tháng 9.

Giảm hơn 560 km vận chuyển, tiết kiệm 5,2 tỷ nhân dân tệ mỗi năm

Chính quyền địa phương cho biết sau khi đi vào hoạt động, kênh đào sẽ giúp hàng hóa xuất khẩu từ khu vực Tây Nam Trung Quốc rút ngắn hơn 560km quãng đường vận chuyển đường thủy so với tuyến truyền thống đi qua cảng Quảng Châu.

Nhờ đó, chi phí logistics được dự báo giảm khoảng 5,2 tỷ nhân dân tệ mỗi năm, tương đương khoảng 768 triệu USD.

Ông Wu Tao, giáo sư lịch sử tại Đại học Trung Sơn, cho rằng trong nhiều năm, việc thiếu lối ra biển thuận lợi đã trở thành điểm nghẽn khiến các tỉnh miền tây Trung Quốc gặp khó khăn trong việc đưa hàng hóa ra thị trường quốc tế bằng đường biển.

Ông cho rằng việc hình thành tuyến kết nối trực tiếp từ sông ra biển sẽ giúp phá bỏ nút thắt phát triển, đồng thời thúc đẩy quá trình chuyển đổi nền kinh tế khu vực miền Tây từ mô hình hướng nội sang mô hình hướng ngoại, lấy xuất khẩu làm động lực tăng trưởng.

"Dù mạng lưới đường bộ, đường sắt và hàng không của Trung Quốc đã phát triển mạnh, vận tải thủy nội địa vẫn không thể thay thế nhờ khả năng chuyên chở khối lượng lớn với chi phí thấp, đặc biệt phù hợp với nông sản và tài nguyên khoáng sản", ông nhấn mạnh.

Trong khi đó, ông Ni Yuping, Phó Viện trưởng Trường Nhân văn thuộc Đại học Thanh Hoa, nhận định kênh đào Bình Lục sẽ góp phần hoàn thiện hệ thống logistics xuyên biên giới của Trung Quốc, đồng thời thúc đẩy tăng trưởng thương mại và kinh tế tại các tỉnh phía tây nam nước này.

Ông cho rằng các quốc gia ASEAN có quan hệ kinh tế với Trung Quốc cũng sẽ được hưởng lợi khi hoạt động thương mại song phương trở nên thuận lợi hơn.

Mắt xích mới trong thương mại Trung Quốc - ASEAN

Theo giới học giả Trung Quốc, kênh đào Bình Lục vừa kế thừa vai trò thúc đẩy phát triển kinh tế vùng của các tuyến thủy đạo cổ đại, vừa tiếp thu tư duy phát triển từ những công trình mang tính biểu tượng toàn cầu như Kênh đào Suez và Kênh đào Panama, những tuyến hàng hải đã làm thay đổi dòng chảy thương mại thế giới.

Dữ liệu hải quan Trung Quốc cho thấy trong 4 tháng đầu năm, kim ngạch thương mại giữa Trung Quốc và ASEAN đạt 2,75 nghìn tỷ nhân dân tệ, tăng 15,7% so với cùng kỳ năm trước và chiếm 16,9% tổng kim ngạch ngoại thương của nước này.

Trong ASEAN, Việt Nam, Malaysia và Indonesia hiện là ba đối tác thương mại lớn nhất của Trung Quốc trong khu vực.

Trung Quốc đã duy trì vị thế đối tác thương mại lớn nhất của ASEAN suốt 17 năm liên tiếp, trong khi ASEAN cũng là đối tác thương mại lớn nhất của Trung Quốc trong 6 năm qua.