tỷ lệ nội địa hóa

Honda có thể lỗ 16 tỷ USD, lên kế hoạch rút dần khỏi Trung Quốc, riêng Việt Nam vẫn là thị trường quan trọng

Khu công nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Kim Long Motor Huế tại Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô là một trong những dự án công nghiệp trọng điểm của địa phương.

Doanh nghiệp này đã hiện diện tại 33 quốc gia, với hơn 10.000 nhân viên, doanh thu năm 2025 đạt khoảng 3 tỷ USD.

Amazon hiện sản xuất nhiều dòng thiết bị công nghệ tại Việt Nam như máy đọc sách, bộ định tuyến và thiết bị an ninh gia đình để xuất khẩu.

Năm 2025 đánh dấu một bước ngoặt “thiên thời” khi VIIF chính thức "chuyển nhà" về VEC.

Với mục tiêu đưa tỷ lệ nội địa hóa đạt 84% vào năm 2026, VinFast đang đẩy mạnh phát triển chuỗi cung ứng trong nước, từ sản xuất pin, linh kiện đến thép hợp kim đặc chủng. Trong bối cảnh đó, Nghị định 205/2025/NĐ-CP – chính sách mới nhất về phát triển công nghiệp hỗ trợ đang mở đường cho doanh nghiệp nội địa tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị ngành ô tô.

Sau 30 năm hoạt động tại Việt Nam, Toyota đã sản xuất hơn 700.000 xe, tiêu thụ trong nước hơn 1 triệu xe, đạt kim ngạch xuất khẩu trên 1 tỷ USD.

Theo TS Cấn Văn Lực, Việt Nam đang tụt hậu trong nội địa hóa công nghiệp, đặt ra thách thức lớn cho năng lực sản xuất chiến lược.

Thị trường xuất khẩu chính của Việt Nam bao gồm Mỹ, EU, Hàn Quốc, Trung Quốc và Anh Quốc.

Yadea đẩy mạnh đầu tư tại Việt Nam với tham vọng dẫn đầu thị trường xe máy điện, cạnh tranh trực tiếp cùng VinFast và Pega.

Một phần quan trọng trong chiến lược phát triển của VinFast là xây dựng chuỗi cung ứng trong nước, với mục tiêu nâng tỷ lệ nội địa hóa lên 80% vào năm 2026, so với mức khoảng 60% hiện nay.

Không dừng lại ở thị trường trong nước, VinFast đang đẩy mạnh chiến lược chinh phục thị trường quốc tế.

Để thu hút hiệu quả dòng vốn FDI từ Hàn Quốc, Chủ tịch HĐQT Kinh Bắc Đặng Thành Tâm nhấn mạnh, nếu không cải thiện nội địa hóa - hiện chỉ ở mức 30%, Việt Nam sẽ mãi là nơi gia công, khó giữ lại giá trị thực trong xuất khẩu.

Đây là dòng sản phẩm hoàn toàn mới, do đội ngũ kỹ sư Trung tâm R&D THACO AUTO nghiên cứu, thiết kế.

Đáng chú ý, dòng xe bàn giao lần này có mức tiêu thụ nhiên liệu rất tiết kiệm, chỉ khoảng 8–9 lít/100km.

Năm 2025, Kim Long Motor đặt mục tiêu mở rộng quy mô nhân sự lên gần 5.000 lao động.

Đáng chú ý, doanh nghiệp trong nước chiếm tới 2/3 số cơ sở sản xuất và sử dụng 60% lực lượng lao động, nhưng lại chỉ đóng góp chưa đầy 10% tổng vốn đầu tư.

Chiếc xe thứ 700.000 của Toyota Việt Nam xuất xưởng tại nhà máy tỉnh Vĩnh Phúc, đánh dấu cột mốc ấn tượng trước thềm 30 năm hãng xe Nhật Bản có mặt tại Việt Nam.

Việc gia hạn ưu đãi thuế công nghiệp hỗ trợ thêm 3 năm kỳ vọng sẽ thúc đẩy ngành phụ trợ, đặc biệt là sản xuất linh kiện và hạ tầng ô tô điện, mở ra cơ hội cho các doanh nghiệp trong nước như VinFast.

Công ty cũng cam kết nâng cao chính sách phúc lợi, đảm bảo sự gắn kết lâu dài.

Theo Tổng cục Hải quan, hiện có bốn nhóm chính sách ưu đãi về thuế và phí nhằm thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô và công nghiệp phụ trợ.

Hiện tại, Skoda và Tập đoàn Thành Công đang triển khai dự án xây dựng nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô tại Quảng Ninh với tổng vốn đầu tư 500 triệu USD.

Đây là một trong những lô xe quan trọng trong kế hoạch tăng cường sản xuất cuối năm của công ty.

Hiện tại, Apple chưa có bất kỳ cơ sở sản xuất nào tại Indonesia.

Ngành ô tô Việt Nam đang ngày càng khẳng định vị thế của mình trên trường quốc tế.

Hiện tại, tỷ lệ nội địa hóa trên các mẫu xe điện VinFast đạt hơn 60%, với các chi tiết quan trọng như thân vỏ, động cơ, trần xe và giảm xóc.

VinFast đã xác định ngay từ đầu sẽ là nhà sản xuất ô tô chứ không đơn thuần là một đơn vị lắp ráp.

Doanh nghiệp này đang lấy mục tiêu xuất khẩu ra thị trường quốc tế làm trọng tâm.

Tỷ lệ nội địa hoá tại nhà máy của VinFast đang nằm trong nhóm hàng đầu khu vực.

Những sản phẩm này không chỉ phục vụ thị trường trong nước mà còn xuất khẩu sang các thị trường quốc tế.

Công suất điện gió ngoài khơi được lắp đặt của quốc gia này đã tăng mạnh từ dưới 5 triệu kW năm 2018 lên 37,7 triệu kW vào năm 2023.

Đây được xem là một cột mốc lịch sử tiếp theo không chỉ của các bên tham gia mà còn cho ngành công nghiệp ô tô nội địa.

Ngành ô tô Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức, đòi hỏi các giải pháp nhằm tăng cường nội địa hóa và nâng cao tính cạnh tranh.

Theo Bộ Công Thương, thị trường điện - điện tử dân dụng của Việt Nam hiện nay vẫn do các thương hiệu nước ngoài chiếm lĩnh.

Các sản phẩm xe máy điện của hãng này có tỷ lệ nội địa hóa hơn 70%.