Việt Nam sắp có sân bay mới, tọa lạc tại tỉnh miền núi sở hữu thác nước lớn nhất Đông Nam Á

Chiều 14/6, đoàn công tác của Cục Hàng không Việt Nam do ông Uông Việt Dũng - Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam làm trưởng đoàn đã khảo sát thực địa các khu vực dự kiến quy hoạch Cảng hàng không Cao Bằng.

Đoàn đã kiểm tra hai vị trí đang được nghiên cứu để xây dựng sân bay, gồm vị trí số 7 thuộc địa bàn xã Thạch An và vị trí số 6 thuộc phường Tân Giang. Theo đánh giá sơ bộ, đây là những khu vực có điều kiện thuận lợi trong việc thiết kế, tổ chức phương thức bay và phát triển hạ tầng hàng không.

Sau quá trình khảo sát thực tế, các đơn vị chuyên môn đã phân tích, đánh giá khả năng triển khai tại từng khu vực. Trong đó, phương án bố trí cảng hàng không tại vị trí số 6, phường Tân Giang được đánh giá có nhiều lợi thế hơn nhờ khả năng kết nối thuận tiện với hai tuyến cao tốc Bắc Kạn - Cao Bằng và Đồng Đăng - Trà Lĩnh.

Theo kế hoạch, sau khi hoàn tất khảo sát, Cục Hàng không Việt Nam sẽ có văn bản đánh giá gửi tỉnh Cao Bằng làm cơ sở để địa phương hoàn thiện hồ sơ quy hoạch, đồng thời nghiên cứu điều chỉnh quy mô Cảng hàng không Cao Bằng từ cấp 4C lên cấp 4E.

Trước đó, UBND tỉnh Cao Bằng đã đề nghị Bộ Xây dựng tổ chức khảo sát, đánh giá tổng thể nhằm lựa chọn vị trí phù hợp để quy hoạch sân bay trên địa bàn.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Cao Bằng được định hướng xây dựng sau năm 2030 với quy mô cấp 4C.

Với tiêu chuẩn 4C theo phân cấp của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), sân bay có thể khai thác các dòng máy bay thân hẹp như Airbus A320, A321 hoặc Boeing 737. Đường cất hạ cánh thường có chiều dài từ 1.800m đến dưới 2.400m, phục vụ chủ yếu các đường bay nội địa và quốc tế cự ly ngắn.

Tuy nhiên, tỉnh Cao Bằng cho rằng quy mô này chưa đáp ứng yêu cầu phát triển lâu dài cũng như chưa phát huy hết tiềm năng của một đầu mối giao thông hàng không tại khu vực biên giới có vị trí chiến lược.

Theo địa phương, sân bay trong tương lai sẽ được kết nối trực tiếp với hai tuyến cao tốc quan trọng đi qua tỉnh. Vì vậy, việc đầu tư theo tiêu chuẩn 4E sẽ giúp đồng bộ với hệ thống hạ tầng giao thông trục chính, tăng cường khả năng liên kết vùng, đồng thời mở rộng năng lực kết nối quốc tế.

Sân bay cấp 4E có thể tiếp nhận các dòng tàu bay thân rộng hiện đại như Boeing 777, Boeing 787, Airbus A330 hay Airbus A350. Đường băng thường có chiều dài trên 3.000m, đáp ứng nhu cầu khai thác các đường bay quốc tế đường dài và vận tải hàng hóa khối lượng lớn.

Theo đánh giá của tỉnh, đầu tư sân bay theo tiêu chuẩn 4E ngay từ giai đoạn đầu sẽ giúp tối ưu hiệu quả khai thác trong dài hạn, hạn chế chi phí nâng cấp về sau và tạo nền tảng phát triển logistics xuyên biên giới trong bối cảnh nhu cầu vận tải hàng không tại khu vực được dự báo gia tăng mạnh.

Ngược lại, nếu chỉ đầu tư ở quy mô 4C, khả năng mở rộng công suất trong tương lai sẽ bị hạn chế và có thể phát sinh nhu cầu nâng cấp với chi phí lớn.

Kết quả nghiên cứu sơ bộ cho thấy các khu vực dự kiến quy hoạch sân bay đều có điều kiện địa hình và quỹ đất phù hợp để bố trí đường cất hạ cánh dài từ 3.000 - 3.500m, đáp ứng tiêu chuẩn sân bay cấp 4E mà không làm tăng đáng kể chi phí giải phóng mặt bằng so với phương án cấp 4C.

Theo quy hoạch mạng lưới cảng hàng không quốc gia, đến năm 2030 Việt Nam dự kiến có 30 cảng hàng không, gồm 14 cảng quốc tế và 16 cảng quốc nội. Đến năm 2050, số lượng cảng hàng không được nâng lên 33, trong đó có thêm sân bay Cao Bằng, Cát Bi và Nam Hà Nội.

Năm 2025, Chính phủ cũng đã điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc, bổ sung Cảng hàng không Gia Bình (Bắc Ninh) vào quy hoạch mạng lưới sân bay quốc gia.