Bộ Công Thương báo tin vui về xăng E10 sau 1 tháng triển khai toàn quốc

Theo báo cáo của Tổ công tác triển khai Thông tư số 50/2025/TT-BCT (Bộ Công Thương) về lộ trình pha chế, phối trộn và sử dụng xăng E10 tại Việt Nam, được công bố tại cuộc họp sáng 3/7, sau một tháng triển khai đồng loạt xăng E10 trên phạm vi cả nước, việc chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học đã ghi nhận những tín hiệu tích cực cả về môi trường, thị trường tiêu thụ và hệ thống phân phối.

Số liệu quan trắc của Cục Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) trong ba giai đoạn gồm đầu tháng 5, cuối tháng 5 và cuối tháng 6/2026 cho thấy chất lượng không khí tại Hà Nội và TP.HCM đều có xu hướng cải thiện sau khi xăng E10 được triển khai trên toàn quốc từ ngày 1/6.

Tại Hà Nội, so với cuối tháng 5, nồng độ bụi mịn PM2.5 giảm 31%, trong khi bụi PM10 giảm 29,6%. Đây là mức giảm đáng kể, phản ánh sự cải thiện về chất lượng không khí. Tuy nhiên, Bộ Công Thương cũng lưu ý kết quả này vẫn chịu tác động của nhiều yếu tố khác như thời tiết, giao thông, hoạt động công nghiệp, xây dựng và việc thành phố đang đồng thời triển khai nhiều dự án giao thông, xây dựng.

Trong khi đó, TP.HCM ghi nhận mức cải thiện đồng bộ hơn ở cả nhóm bụi và nhóm khí ô nhiễm. Cụ thể, PM2.5 giảm 15,7%; PM10 giảm 14,3%; khí CO giảm 65,2%; NO₂ giảm 68,6%; NOx giảm 57,6%; SO₂ giảm 38,5% và O₃ giảm 14,4%. Theo Bộ Công Thương, mặc dù chất lượng không khí chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, việc các chỉ số ô nhiễm đồng loạt giảm sau giai đoạn triển khai xăng sinh học là tín hiệu tích cực, cho thấy việc thay thế xăng khoáng bằng nhiên liệu sinh học đang góp phần cải thiện môi trường không khí tại các đô thị.

Song song với những tín hiệu tích cực về môi trường, thị trường xăng sinh học cũng ghi nhận sự chuyển đổi nhanh chóng. Theo báo cáo của Tổ công tác triển khai Thông tư 50 gửi Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân về tình hình triển khai đến ngày 1/7, xăng E10 đã được bán rộng rãi trên toàn quốc từ ngày 1/6/2026. Trong giai đoạn từ ngày 1-28/6, tổng mức tiêu thụ xăng sinh học E5 và E10 đạt khoảng 980 triệu lít. Trong đó, xăng E10 đạt khoảng 924 triệu lít, chiếm 94,29%, còn xăng E5 đạt khoảng 56 triệu lít, chiếm 5,71%.

Theo báo cáo tại cuộc họp ngày 3/7, tổng lượng tiêu thụ xăng sinh học trong tháng 6/2026 đã đạt hơn 1 tỷ lít, tương đương lượng xăng khoáng tiêu thụ trước đây, với xăng E10 chiếm gần 95% và E5 khoảng 5%.

Theo Bộ Công Thương, tỷ trọng tiêu thụ xăng E10 áp đảo cho thấy người tiêu dùng đã nhanh chóng chuyển sang sử dụng loại nhiên liệu này. Thực tế sử dụng cũng bác bỏ quan điểm cho rằng xăng sinh học tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn xăng khoáng.

Đến nay, cả nước có hơn 17.000 cửa hàng kinh doanh xăng dầu đều đã chuyển sang bán xăng sinh học, chủ yếu là E10. Hệ thống cung ứng gồm 26 thương nhân đầu mối phân phối xăng E10, trong đó có 11 thương nhân đầu mối tiếp tục cung ứng xăng E5. Nguồn cung trong tháng đầu triển khai được đánh giá bảo đảm đầy đủ, không xảy ra tình trạng thiếu hàng hay gián đoạn phân phối.

Trong giai đoạn đầu chuyển đổi, vẫn còn một bộ phận người dân có nhu cầu sử dụng xăng E5. Để tạo thuận lợi cho người tiêu dùng, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương) đã xây dựng ứng dụng "Quanh tôi", cung cấp thông tin về các cửa hàng bán xăng dầu trên cả nước, trong đó có 1.585 cửa hàng kinh doanh xăng E5 để người dân dễ dàng tra cứu.

Liên quan đến phản ánh của người tiêu dùng, Tổ công tác cho biết Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia (Bộ Công Thương) đã triển khai tiếp nhận, tư vấn và hỗ trợ các vấn đề liên quan đến việc sử dụng xăng E10. Tính đến ngày 29/6, cơ quan này đã tiếp nhận phản ánh của 293 người dân. Các ý kiến chủ yếu liên quan đến hiện tượng hao xăng, hụt ga, yếu máy, khó khởi động, nghi vấn về chất lượng xăng, khó tìm cây xăng bán E5 hoặc trách nhiệm của chủ cửa hàng xăng dầu và hãng sản xuất xe.

Theo Tổ công tác, các doanh nghiệp sản xuất và phân phối xe máy, ô tô có quy mô lớn đều khẳng định phần lớn các dòng xe sản xuất từ khoảng giai đoạn 2000-2006 trở lại đây đã được thiết kế đáp ứng tiêu chuẩn nhiên liệu có hàm lượng ethanol đến 10%, không yêu cầu cải tạo kết cấu động cơ hoặc thay đổi quy trình bảo dưỡng thông thường khi sử dụng xăng E10. Điều này cho thấy công nghệ động cơ và vật liệu của hệ thống nhiên liệu trên các phương tiện hiện đại đã được tiêu chuẩn hóa theo xu hướng sử dụng nhiên liệu sinh học trên thế giới.

Đối với một số dòng xe đời cũ, đặc biệt là các phương tiện sử dụng bộ chế hòa khí đã ngừng sản xuất hoặc có hệ thống nhiên liệu xuống cấp, một số hãng khuyến cáo không sử dụng hoặc chỉ sử dụng xăng có hàm lượng ethanol thấp như E5, đồng thời cần kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu trước khi chuyển sang E10.

Theo Tổ công tác, đây chủ yếu là các phương tiện có tuổi đời từ 20-30 năm, số lượng lưu hành không lớn nên không ảnh hưởng đáng kể đến lộ trình triển khai xăng E10 trên toàn quốc. Kết quả này cho thấy cơ sở kỹ thuật để triển khai xăng E10 tại Việt Nam là tương đối vững chắc.

Đánh giá chung, Bộ Công Thương cho biết việc thực hiện lộ trình chuyển đổi sang xăng E10 cơ bản đạt yêu cầu về tiến độ, phạm vi bao phủ và bảo đảm nguồn cung. Nhiều địa phương như Lâm Đồng, Điện Biên, Gia Lai, Hải Phòng, Tây Ninh, Quảng Ninh, Bắc Ninh, Vĩnh Long, Đồng Nai, Thanh Hóa, Lạng Sơn và Hưng Yên đã hoàn thành hoặc gần hoàn thành việc chuyển đổi toàn bộ hệ thống bán lẻ sang kinh doanh xăng sinh học.

Song song với quá trình chuyển đổi, Bộ Công Thương cũng đẩy mạnh công tác truyền thông nhằm nâng cao nhận thức của người dân về xăng sinh học. Bộ đã xây dựng bộ câu hỏi - đáp (Q&A) về xăng E10 dành cho chatbot với 133 câu hỏi thường gặp; phát hành 500 cuốn cẩm nang, 10.000 tờ rơi cùng nhiều poster, banner và tài liệu truyền thông điện tử phục vụ tuyên truyền trên phạm vi cả nước. Chatbot hiện xử lý trung bình khoảng 600 câu hỏi mỗi ngày trên Báo Công Thương điện tử và Cổng Thông tin điện tử Bộ Công Thương.

Trong thời gian tới, Bộ Công Thương cho biết sẽ tiếp tục theo dõi diễn biến tiêu thụ xăng E5 và E10 trên từng địa bàn để chỉ đạo các doanh nghiệp điều chỉnh cơ cấu nguồn hàng phù hợp với nhu cầu thực tế, đồng thời bảo đảm nguồn cung ổn định và tiếp tục đánh giá tác động của việc sử dụng xăng sinh học đối với môi trường cũng như thị trường nhiên liệu trong quá trình chuyển đổi.