Bộ Công Thương lý giải vì sao chưa thể khẳng định xăng E10 giúp giảm ô nhiễm không khí ở Hà Nội, TP.HCM

Tại họp báo thường kỳ quý II của Bộ Công Thương, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), đã thông tin về những kết quả bước đầu sau hơn một tháng triển khai xăng E10 trên phạm vi cả nước.

Theo ông Đào Duy Anh, một trong những mục tiêu quan trọng của việc chuyển sang sử dụng xăng sinh học là giảm phát thải, góp phần bảo vệ môi trường. Theo các tính toán khoa học, cứ giảm tiêu thụ 1 lít xăng khoáng sẽ giảm phát thải khoảng 2,3-2,5 kg CO₂. Đây là kết quả được xác định dựa trên các phản ứng hóa học trong quá trình đốt cháy nhiên liệu.

Bên cạnh đó, việc phối trộn ethanol vào xăng khoáng làm tăng hàm lượng oxy trong hỗn hợp nhiên liệu, giúp quá trình cháy trong buồng đốt diễn ra triệt để hơn, từ đó cải thiện hiệu suất đốt cháy và giảm lượng các chất ô nhiễm phát sinh do nhiên liệu cháy không hoàn toàn.

Để đánh giá tác động thực tế của việc sử dụng xăng E10 đối với môi trường, Bộ Công Thương đã đề nghị Trung tâm Quan trắc môi trường thuộc Cục Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) cung cấp số liệu quan trắc tại các đô thị lớn.

Theo báo cáo của Tổ công tác triển khai Thông tư 50 gửi lãnh đạo Bộ Công Thương, việc quan trắc chất lượng không khí được thực hiện tại Hà Nội và TP.HCM ở ba địa điểm, vào hai thời điểm cuối tháng 5 và cuối tháng 6/2026 nhằm so sánh chất lượng môi trường trước và sau khi cả nước chuyển sang sử dụng xăng E10 từ ngày 1/6/2026.

Kết quả bước đầu cho thấy tại Hà Nội, chỉ số bụi mịn giảm đáng kể vào cuối tháng 6 so với cuối tháng 5, trong đó PM2.5 giảm 31% và PM10 giảm 29,6%. Tại TP.HCM, nhiều chỉ tiêu môi trường cũng ghi nhận xu hướng giảm, gồm PM2.5 giảm 15,7%; PM10 giảm 14,3%; CO giảm 65,2%; NO₂ giảm 68,6%; NOx giảm 57,6%; SO₂ giảm 38,5% và O₃ giảm 14,4%.

Ông Đào Duy Anh cho biết kết quả quan trắc từ Trung tâm Quan trắc môi trường cũng cho thấy nồng độ một số chất ô nhiễm như CO, NOx và hydrocarbon (HC) đều có xu hướng giảm sau một tháng triển khai xăng E10.

Tuy nhiên, ông nhấn mạnh chưa thể khẳng định những thay đổi này là tác động trực tiếp của việc sử dụng xăng sinh học. Theo ông, số liệu quan trắc mới được thu thập tại ba điểm đo ở mỗi thành phố, trong hai thời điểm trước và sau khi triển khai xăng E10, đồng thời còn chịu ảnh hưởng của nhiều yếu tố như mật độ giao thông, điều kiện thời tiết, tốc độ gió và các điều kiện môi trường tại thời điểm đo.

"Để có kết luận chính xác và có giá trị khoa học, việc quan trắc cần được thực hiện trong thời gian dài hơn, với mạng lưới điểm đo rộng hơn và tần suất đo thường xuyên hơn", ông Đào Duy Anh nói.

Theo đó, Bộ Công Thương đã đề nghị Trung tâm Quan trắc môi trường tiếp tục mở rộng phạm vi quan trắc không chỉ tại Hà Nội và TP.HCM mà còn ở nhiều địa phương khác trên cả nước. Khi có đủ dữ liệu với thời gian theo dõi dài hơn và mạng lưới quan trắc dày hơn, Bộ sẽ có cơ sở đánh giá chính xác hơn về tác động của xăng E10 đối với môi trường và tiếp tục cung cấp thông tin tới các cơ quan báo chí.

Về tình hình triển khai xăng E10, ông Đào Duy Anh cho biết sau một tháng thực hiện, lượng tiêu thụ xăng sinh học đạt khoảng 1 triệu m³, tương đương mức tiêu thụ xăng khoáng trước đây.

Đáng chú ý, từ ngày 1/6 đến 29/6, Bộ Công Thương đã tiếp nhận 293 phản ánh của người dân liên quan đến xăng E10. Các ý kiến chủ yếu tập trung vào ba nhóm vấn đề gồm chất lượng xăng; khó tìm điểm bán xăng E5; và băn khoăn về khả năng xăng E5, E10 có ảnh hưởng đến hiệu suất vận hành, tuổi thọ động cơ hoặc gây hiện tượng xe yếu, chết máy.

Tuy nhiên, theo thông tin từ các doanh nghiệp đầu mối, đến nay chưa ghi nhận bất kỳ phản ánh chính thức nào về việc xăng E10 gây ảnh hưởng đến chất lượng nhiên liệu, hiệu suất vận hành hoặc tuổi thọ động cơ.

Theo ông Đào Duy Anh, những kết quả bước đầu cho thấy việc triển khai xăng E10 đã được Bộ Công Thương khảo sát, chuẩn bị và đánh giá tác động kỹ lưỡng trước khi áp dụng trên phạm vi toàn quốc. Thời gian tới, Bộ sẽ tiếp tục theo dõi, tiếp nhận và xử lý kịp thời mọi phản ánh, kiến nghị của người dân trong quá trình sử dụng nhằm hoàn thiện chính sách và bảo đảm quyền lợi người tiêu dùng.