Cao tốc nối ‘rừng - biển’ đầu tiên của Việt Nam có thay đổi quan trọng về vốn, nỗ lực về đích sau 4 tháng nữa

Dự án thành phần 2 cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột đang đề xuất điều chỉnh giảm hơn 1.046 tỷ đồng kế hoạch vốn năm 2026 do nhu cầu giải ngân thấp hơn mức được giao. Trong khi đó, chủ đầu tư cùng các nhà thầu vẫn đẩy mạnh thi công "3 ca, 4 kíp", quyết tâm hoàn thành toàn tuyến trước ngày 31/12/2026.

Dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột giai đoạn 1 có tổng chiều dài 117,5km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư 21.935 tỷ đồng và được chia thành 3 dự án thành phần. Trong đó, dự án thành phần 2 dài khoảng 37,5km đi qua địa bàn hai tỉnh Khánh Hòa và Đắk Lắk, do Ban Quản lý dự án Đường sắt (trước đây là Ban Quản lý dự án 6 thuộc Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư, với tổng mức đầu tư hơn 10.436 tỷ đồng.

Theo Ban Quản lý dự án Đường sắt, trong năm 2026, dự án được bố trí hơn 3.365 tỷ đồng, bao gồm hơn 3.258 tỷ đồng vốn kế hoạch năm 2026 và hơn 107 tỷ đồng vốn kéo dài từ năm 2025. Tuy nhiên, sau quá trình rà soát tiến độ thi công và khối lượng thực tế trên công trường, chủ đầu tư nhận định sẽ không thể giải ngân hết số vốn kế hoạch năm 2026 theo phân bổ của Bộ Xây dựng.

Ông Phan Tất Thành - Giám đốc điều hành dự án thành phần 2 cho biết, thời điểm đầu năm 2026, nhiều khối lượng phát sinh, điều chỉnh và bổ sung chưa được xác định đầy đủ nên chưa có cơ sở tính toán chính xác nhu cầu vốn. Sau khi kiểm tra toàn bộ hiện trường và cập nhật tiến độ thực tế, chủ đầu tư đã hai lần báo cáo Bộ Xây dựng để đề xuất điều chỉnh kế hoạch vốn.

Theo phương án đề xuất, kế hoạch vốn ngân sách Nhà nước năm 2026 của dự án sẽ được điều hòa giảm hơn 1.046 tỷ đồng, từ hơn 3.258 tỷ đồng xuống còn khoảng 2.211 tỷ đồng. Đây cũng là mức vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 đã được Thủ tướng Chính phủ bố trí cho dự án theo Quyết định số 1060/QĐ-TTg ngày 10/6/2026. Theo chủ đầu tư, nguồn vốn này đủ đáp ứng nhu cầu thanh toán khối lượng xây lắp theo các hợp đồng đã ký, chưa bao gồm phần vốn dự phòng khoảng 900 tỷ đồng dành cho các gói thầu và toàn dự án.

Để sớm hoàn tất các thủ tục điều chỉnh, Ban Quản lý dự án Đường sắt đã kiến nghị Bộ Xây dựng sớm giao kế hoạch vốn mới, đồng thời đề nghị Bộ Tài chính xem xét chấp thuận phương án giảm hơn 1.046 tỷ đồng nhằm tạo cơ sở pháp lý cho việc triển khai các bước tiếp theo.

Trong khi điều chỉnh kế hoạch vốn, chủ đầu tư vẫn yêu cầu các đơn vị thi công tiếp tục tăng tốc trên công trường. Lãnh đạo các nhà thầu được yêu cầu thường trực tại hiện trường, huy động tối đa nhân lực, thiết bị, vật tư và nguồn lực tài chính để tổ chức thi công liên tục theo phương án "3 ca, 4 kíp". Đồng thời, các đơn vị phải rà soát lại tiến độ từng hạng mục còn chậm, bổ sung thiết bị dự phòng, mở thêm các mũi thi công và khẩn trương xử lý nguồn vật liệu đá phục vụ sản xuất bê tông nhựa nhằm tránh ảnh hưởng đến tiến độ chung.

Theo kế hoạch, dự án đặt mục tiêu hoàn thành kỹ thuật toàn tuyến vào dịp Quốc khánh 2/9/2026, trước khi hoàn thành toàn bộ công trình và đưa vào khai thác trước ngày 31/12/2026.

Ông Phạm Văn Hùng, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, đại diện liên danh nhà thầu gói XL1 cho biết, gói XL1 hiện vẫn bảo đảm tiến độ theo hợp đồng, song mục tiêu hoàn thành các hạng mục chính trong năm 2026 tạo áp lực rất lớn đối với các hạng mục nằm trên đường găng. Vì vậy, nhà thầu tiếp tục tăng cường nhân lực, máy móc và kiểm soát tiến độ theo từng tuần, từng tháng để kịp thời xử lý các phát sinh.

Là một trong những dự án hạ tầng giao thông trọng điểm của khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ, cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột được kỳ vọng sẽ tạo bước đột phá về kết nối vùng khi hoàn thành. Tuyến đường sẽ rút ngắn quãng đường từ Khánh Hòa đến Đắk Lắk từ gần 200km xuống còn khoảng 117,5km, hình thành hành lang giao thông chiến lược kết nối "rừng - biển" giữa Tây Nguyên với duyên hải Nam Trung Bộ. Không chỉ góp phần giảm thời gian và chi phí vận chuyển, dự án còn mở rộng không gian phát triển kinh tế, thúc đẩy giao thương, du lịch, logistics và nâng cao năng lực liên kết vùng, tạo động lực tăng trưởng mới cho cả khu vực trong những năm tới.