Chỉ hơn 3 tháng nữa, chính thức hợp long cây cầu 1.500 tỷ bắc qua sông Hồng, nối thẳng Việt Nam - Trung Quốc
Sau khoảng 1,5 năm kể từ ngày khởi công, cầu đường bộ qua sông Hồng khu vực biên giới Bát Xát (Lào Cai, Việt Nam) - Bá Sái (Vân Nam, Trung Quốc) đang được các nhà thầu tăng tốc thi công, hướng tới mục tiêu hợp long nhịp chính vào cuối năm 2026.
Dự án cầu đường bộ qua sông Hồng khu vực biên giới Bát Xát - Bá Sái được Chính phủ Việt Nam và Trung Quốc ký Hiệp định và Nghị định thư vào ngày 12/12/2023. Công trình được khởi công đồng thời bởi hai nước vào ngày 31/3/2025, với tổng mức đầu tư khoảng 1.500 tỷ đồng.
Đây là cây cầu thứ tư trong Khu kinh tế cửa khẩu Lào Cai, được kỳ vọng bổ sung một mắt xích quan trọng vào mạng lưới giao thông xuyên biên giới giữa Việt Nam và Trung Quốc.
Theo thiết kế, cầu có tổng chiều dài khoảng 420m, được xây dựng theo mô hình cầu dây văng tháp thấp, trong đó phần cầu phía Trung Quốc dài khoảng 260m. Cầu có mặt rộng 35,3m, bố trí 6 làn xe hai chiều, đáp ứng tiêu chuẩn tải trọng cấp I đường bộ. Nhịp chính của cầu dài 110m.
Phía Việt Nam chịu trách nhiệm đầu tư xây dựng một nửa cầu chính, gồm một nửa nhịp chính dài 110m và nhịp 60m, cùng phần cầu dẫn dài 40m.
Ngay sau khi khởi công, Liên danh Trung Chính - Đường thủy số 1 đã huy động nhân lực, máy móc và thiết bị để triển khai các hạng mục phía Việt Nam. Tuy nhiên, quá trình thi công gặp không ít thách thức do điều kiện địa chất phức tạp, vị trí công trình nằm trên sông và thường xuyên chịu tác động của mưa lũ, thời tiết.
Ông Trần Hưng Lam, Giám đốc Ban điều hành dự án công trình cầu biên giới Bát Xát - Bá Sái, cho biết quá trình thi công trụ T8 gặp địa chất phức tạp, phải áp dụng các giải pháp xử lý kỹ thuật. Do trụ nằm dưới sông nên công trường cũng thường xuyên chịu ảnh hưởng của mưa lũ.
Bên cạnh đó, kết cấu phần trên có khối lượng lớn, được thi công trên cao với hệ thống cáp thép phức tạp. Điều kiện thời tiết nắng nóng, mưa nhiều cũng gây thêm áp lực cho tiến độ dự án.
Đến nay, nhà thầu đã hoàn thành toàn bộ kết cấu phần dưới, gồm mố M2, các trụ T8, T9. Ở phần kết cấu phía trên, các hạng mục gồm khối dầm đúc trên đà giáo dài 40m, các khối K0 đến K6 và trụ tháp cao 20m đã được hoàn thành.
Hiện nhà thầu đang triển khai vào thép khối K7 của nhịp chính, đồng thời tổ chức đắp nền phần đường đầu cầu.
Khối lượng thi công toàn dự án hiện đạt khoảng 65%. Trên công trường, hàng trăm công nhân cùng máy móc được huy động, tổ chức thi công 3 ca, 4 kíp nhằm tận dụng tối đa thời gian và đẩy nhanh tiến độ.
Theo ông Trần Hưng Lam, các đơn vị thi công phía Việt Nam và Trung Quốc thường xuyên trao đổi, cập nhật và điều chỉnh kế hoạch phù hợp với tình hình thực tế. Mục tiêu được đặt ra là hợp long công trình vào cuối năm 2026.
Khi hoàn thành, cầu Bát Xát - Bá Sái không chỉ tạo thêm một công trình giao thông quan trọng tại khu vực biên giới mà còn được kỳ vọng mở rộng năng lực kết nối kinh tế giữa Lào Cai và tỉnh Vân Nam.
Cây cầu sẽ hình thành thêm tuyến vận tải đường bộ trên hành lang kinh tế Côn Minh - Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, góp phần tăng khả năng lưu thông hàng hóa qua biên giới, giảm áp lực cho các cửa khẩu hiện hữu và rút ngắn thời gian vận chuyển.
Việc bổ sung một tuyến kết nối mới cũng được kỳ vọng giúp doanh nghiệp tiết giảm chi phí logistics, đồng thời tạo điều kiện thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu, thương mại và đầu tư giữa các địa phương hai bên biên giới.
Xa hơn, công trình có thể trở thành một phần trong mạng lưới kết nối Việt Nam với thị trường Tây Nam Trung Quốc, qua đó mở rộng liên kết kinh tế giữa Trung Quốc với Việt Nam và các nước Đông Nam Á, Nam Á.
Trong chuyến khảo sát thực địa gần đây, Bí thư Tỉnh ủy Lào Cai Dương Quốc Huy đánh giá cầu Bát Xát - Bá Sái là một trong những công trình hạ tầng giao thông đối ngoại trọng điểm giữa hai địa phương biên giới, đồng thời kỳ vọng công trình sẽ trở thành biểu tượng mới của tình hữu nghị Việt Nam - Trung Quốc.
Lãnh đạo tỉnh Lào Cai yêu cầu các nhà thầu, đơn vị thi công và cơ quan chức năng hai bên tiếp tục tăng cường phối hợp, tập trung nguồn lực đẩy nhanh các hạng mục theo kế hoạch, kịp thời xử lý những khó khăn phát sinh. Song song với tiến độ, công trình phải bảo đảm chất lượng, an toàn kỹ thuật và an toàn trong quá trình thi công.
Nếu hoàn thành đúng kế hoạch, cây cầu dây văng tháp thấp bắc qua sông Hồng này sẽ không chỉ tạo thêm một tuyến kết nối trực tiếp giữa Lào Cai và Vân Nam mà còn góp phần hoàn thiện mạng lưới hạ tầng phục vụ giao thương xuyên biên giới, tạo động lực mới cho khu vực kinh tế cửa khẩu Lào Cai.
