Dự án đường sắt 86km chính thức bước vào giai đoạn chạy thử, vốn đầu tư hơn 1,1 triệu tỷ đồng
Tuyến đường sắt nhanh Bắc Kinh - Hùng An của Trung Quốc đã chính thức bước vào giai đoạn chạy thử toàn tuyến, đánh dấu bước tiến quan trọng trước khi đưa vào khai thác thương mại và hình thành tuyến kết nối trực tiếp giữa Khu mới Hùng An với mạng lưới giao thông đô thị của Bắc Kinh.
Theo Đài Truyền hình Trung ương Trung Quốc (CCTV), tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh - Hùng An bắt đầu chạy thử toàn tuyến từ ngày 12/9. Đợt chạy thử được thực hiện trên toàn bộ đoạn từ ga Hùng An đến ga tàu điện ngầm Thảo Kiều ở Bắc Kinh, nhằm kiểm tra khả năng vận hành liên thông của đoàn tàu, hệ thống tín hiệu, thông tin liên lạc và các thiết bị liên quan.
Với chiều dài khoảng 86,26 km, tuyến đường đi qua Khu mới Hùng An, thành phố Lang Phường thuộc tỉnh Hà Bắc và Bắc Kinh. Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 313,3 tỷ nhân dân tệ, tương đương hơn 1,1 triệu tỷ đồng, được xây dựng với 8 nhà ga mới, trong đó có các ga trên cao, ga mặt đất và ga ngầm. Khoảng 65,4 km tuyến nằm trên cao, gần 19,8 km đi ngầm.
Điểm đáng chú ý là tuyến Bắc Kinh - Hùng An được thiết kế với tốc độ tối đa 200 km/h nhưng không vận hành theo mô hình đường sắt liên tỉnh thông thường. Thay vào đó, tuyến kết hợp tốc độ của đường sắt liên tỉnh với tần suất phục vụ cao và sự thuận tiện của giao thông đô thị.
Mô hình này được ví như cách vận hành của xe buýt, trong đó hành khách có thể đến ga và lên tàu nhanh chóng mà không phải chờ đợi quá lâu theo lịch trình thưa. Mục tiêu là phục vụ cả nhu cầu đi lại hàng ngày của người dân lẫn dòng hành khách di chuyển giữa Hùng An, sân bay Đại Hưng và Bắc Kinh.
Mô hình này được kỳ vọng kết hợp ưu thế của đường sắt liên tỉnh với sự thuận tiện của giao thông đô thị, phục vụ nhu cầu đi lại thường xuyên giữa Hùng An và Bắc Kinh.
Sau khi kết nối với tuyến đường sắt sân bay Đại Hưng, hành khách từ Hùng An có thể đi thẳng tới ga Thảo Kiều, nơi kết nối với mạng lưới tàu điện ngầm Bắc Kinh. Theo kế hoạch, thời gian từ Hùng An tới sân bay quốc tế Đại Hưng sẽ được rút xuống khoảng 30 phút, trong khi hành trình tới khu vực Lệ Trạch ở Bắc Kinh có thể mất khoảng 1 giờ khi các hạng mục liên quan hoàn tất.
Không chỉ chú trọng tốc độ, tuyến đường còn được trang bị nhiều công nghệ tự động hóa. Đoàn tàu sử dụng hệ thống điều khiển dựa trên thông tin liên lạc và được thiết kế để đạt cấp độ tự động hóa GOA4, tức có khả năng vận hành hoàn toàn tự động. Đây được giới thiệu là một trong những hệ thống đường sắt đô thị tự động hoàn toàn có tốc độ 200 km/h đầu tiên của Trung Quốc.
Các đoàn tàu được trang bị hàng nghìn điểm giám sát nhằm theo dõi tình trạng vận hành và môi trường trong khoang hành khách. Hệ thống có thể sử dụng dữ liệu và thuật toán để hỗ trợ điều chỉnh nhiệt độ, áp suất, độ sáng, đồng thời hạn chế những thay đổi áp suất đột ngột khi các đoàn tàu chạy qua nhau ở tốc độ cao.
Tuyến cũng hướng tới mô hình kết nối thuận tiện giữa đường sắt liên tỉnh và giao thông đô thị, cho phép hành khách chuyển sang mạng lưới tàu điện ngầm Bắc Kinh mà không phải thực hiện nhiều bước thủ tục.
Việc chạy thử toàn tuyến lần này được chia thành 2 giai đoạn.
Giai đoạn đầu tập trung kiểm tra khả năng phối hợp giữa đoàn tàu, hệ thống tín hiệu và thông tin liên lạc. Các đơn vị vận hành cũng tiến hành những tình huống mô phỏng về phối hợp chạy tàu trên toàn tuyến và xử lý sự cố, qua đó đánh giá khả năng vận hành trong điều kiện thực tế.
Sang giai đoạn hai, tuyến sẽ tiến hành chạy thử theo biểu đồ giờ tàu dự kiến. Các chỉ số quan trọng như tỷ lệ đúng giờ và khả năng đáp ứng biểu đồ vận hành sẽ được đánh giá toàn diện. Kết quả của giai đoạn này sẽ được sử dụng làm cơ sở cho quá trình đánh giá an toàn trước khi tuyến chính thức khai thác thương mại.
Đây được xem là cột mốc quan trọng trong quá trình hoàn thiện mạng lưới giao thông liên kết Hùng An với Bắc Kinh. Khi đi vào khai thác, tuyến sẽ tạo thêm một trục giao thông tốc độ cao giữa thủ đô và Khu mới Hùng An, đồng thời góp phần hiện thực hóa mục tiêu xây dựng mạng lưới giao thông đường sắt liên kết Bắc Kinh, Thiên Tân và Hà Bắc.
