Không chỉ là tuyến giao thông quy mô, đường vượt biển 93.000 tỷ còn gây chú ý với thiết kế lấy cảm hứng từ hoa sen và phương án cầu kết hợp hầm vượt biển đầu tiên tại Việt Nam.
Văn phòng UBND TP. HCM ban hành kết luận chỉ đạo các sở ngành tập trung tối đa nguồn lực hoàn thiện hồ sơ, thủ tục pháp lý cho dự án hạ tầng kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu.
Không chỉ rút ngắn thời gian, Great Belt còn góp phần tăng cường giao thương, thúc đẩy phát triển kinh tế và củng cố sự liên kết giữa các khu vực trong nước.
Tập đoàn Vingroup đề xuất lựa chọn nhà đầu tư theo cơ chế “trường hợp đặc biệt” để triển khai tuyến đường vượt biển nối Cần Giờ – Vũng Tàu dài hơn 14km, tổng vốn dự kiến hơn 92.000 tỷ đồng.
Quảng Ninh đang chuẩn bị cho dự án hạ tầng đặc biệt - hầm đường bộ xuyên vịnh quy mô 6 làn xe, vốn đầu tư khoảng 10.000 tỷ đồng, thiết kế chịu được động đất 6 độ Richter, hứa hẹn tạo bước ngoặt kết nối và phát triển đô thị ven biển.
Hạng mục phức tạp nhất của dự án Đại lộ Đông - Tây không chỉ là hầm vượt sông đầu tiên của Việt Nam mà còn là dấu mốc về công nghệ hầm dìm hiện đại, góp phần kết nối liên vùng và định hình trục phát triển mới cho TP. HCM.
Đoạn hầm ngầm vượt biển sẽ có chiều dài khoảng 3,1km, trong đó có 2,1km là hầm dìm xuống mặt biển, đủ sức cho tàu lớn đi qua, hai bên hầm sẽ triển khai xây dựng đảo nhân tạo.
Tỉnh sở hữu đường bờ biển dài thứ 3 Việt Nam hiện đã mời nhiều đoàn chuyên gia, nhà khoa học trong và ngoài nước cùng tham gia nghiên cứu địa chất và địa hình khu vực nhằm triển khai dự án.
Theo thiết kế, hầm sẽ được xây dựng dưới đáy biển, cách mặt nước không quá 17m, cho phép xe lưu thông với tốc độ 60km/h và chịu được động đất lên đến 6 độ Richter.
Cùng với dự án hầm vượt biển lớn nhất Việt Nam, doanh nghiệp đến từ Trung Quốc cũng quan tâm đến nhiều dự án giao thông quan trọng khác của tỉnh Quảng Ninh.
