Ô tô điện giá rẻ tông dải phân cách rồi cố chạy thêm 2 km, xe rụng bánh gãy gập trục sau, dư luận đặt dấu hỏi

Rạng sáng ngày 2/11, một sự cố giao thông hy hữu đã xảy ra trên tuyến đường vành đai Raya đoạn qua khu vực Tây Jakarta của Indonesia. Một chiếc ô tô điện rơi vào tình trạng hư hỏng nặng, mất hoàn toàn khả năng di chuyển và gây ùn tắc kéo dài, buộc lực lượng cảnh sát phải huy động thiết bị chuyên dụng để giải cứu.

Diễn biến vụ tai nạn và hành trình cố chấp của tài xế

Theo báo cáo từ hiện trường, vụ việc xảy ra vào khoảng 4 giờ sáng gần trạm thu phí Kapuk-Kamal. Người điều khiển phương tiện thừa nhận chiếc xe đã xảy ra va chạm mạnh với dải phân cách bê tông. Điều đáng nói là sau cú tông, tài xế không tấp xe vào lề để kiểm tra mà vẫn tiếp tục đạp ga di chuyển thêm quãng đường từ 1 đến 2 km.

Trong suốt quá trình cố gắng di chuyển, bảng đồng hồ liên tục chớp nháy hàng loạt đèn cảnh báo lỗi. Cùng lúc đó, những tiếng động kim loại va đập chát chúa vang lên từ dưới gầm xe trước khi trục sau gãy gập hoàn toàn. Hậu quả là cụm bánh xe phía sau bên phải văng rời khỏi thân xe, khiến phương tiện đổ gục xuống mặt đường. Lực lượng chức năng gồm 11 nhân viên giao thông đã phải kéo lê phần đầu xe vào lề, sau đó dùng xe đẩy nâng phần trục gãy để giải phóng hiện trường.

Dấu hỏi về giới hạn chịu lực của xe điện phổ thông

Những hình ảnh quay lại cảnh chiếc xe điện gãy rời bánh nhanh chóng phủ sóng các nền tảng mạng xã hội tại quốc gia vạn đảo. Mức độ hư hỏng nặng nề của hệ thống treo lập tức thổi bùng lên làn sóng tranh cãi, khiến người tiêu dùng hoài nghi về độ cứng vững và chất lượng gia công khung gầm trên các dòng xe điện nhắm đến phân khúc giá rẻ.

Xét về khía cạnh kỹ thuật, mẫu BYD Atto 1 được phát triển dựa trên nền tảng e-Platform 3.0 với kết cấu dẫn động cầu trước. Phương tiện này được trang bị hệ thống treo trước dạng MacPherson và treo sau sử dụng thanh xoắn, với tổng trọng lượng dao động từ 1.225 đến 1.280 kg tùy phiên bản. Đây là cấu hình cơ bản thường thấy trên các dòng xe cỡ nhỏ nhằm tối ưu hóa không gian cabin và chi phí sản xuất.

Tại thị trường Indonesia, hãng xe Trung Quốc phân phối mẫu xe này theo diện nhập khẩu nguyên chiếc trước khi bắt đầu chuyển sang lắp ráp nội địa tại nhà máy Subang từ tháng 7/2026. Các báo cáo đánh giá sơ bộ tại hiện trường cho thấy cụm trục thanh xoắn phía sau đã gãy đôi, nhưng cơ quan chuyên môn chưa thể kết luận ngay đây là do khiếm khuyết vật liệu cấu thành hay hoàn toàn do lực tác động quá giới hạn từ khối bê tông.

Nhà sản xuất lên tiếng trước bão dư luận

Đối mặt với những ý kiến trái chiều, đại diện thương hiệu tại Indonesia đã nhanh chóng cung cấp thông tin để xoa dịu tình hình. Đội ngũ kỹ thuật của hãng đang phối hợp chặt chẽ cùng chủ xe và phía công ty bảo hiểm nhằm mổ xẻ, kiểm tra chi tiết từng linh kiện hư hỏng trên phương tiện.

Trao đổi với truyền thông địa phương, ông Luther Panjaitan, Trưởng bộ phận Quan hệ công chúng và Chính phủ của BYD Motor Indonesia cho biết dữ liệu ban đầu phản ánh chiếc xe đã hứng chịu một lực va đập cực mạnh vào cấu trúc cứng trước khi hệ thống treo bị gãy. Vị đại diện cũng nhấn mạnh quy định bảo hành của hãng chỉ bao phủ các lỗi phát sinh do khuyết tật vật liệu hoặc sai sót trong khâu sản xuất.

Đối với những thiệt hại bắt nguồn từ tai nạn giao thông, việc bồi thường và khắc phục hậu quả sẽ thuộc về trách nhiệm của đơn vị cung cấp bảo hiểm vật chất. Khách hàng và giới quan sát thị trường hiện vẫn phải chờ đợi kết quả giám định cuối cùng để biết chính xác nguyên nhân dẫn đến sự cố gãy trục nghiêm trọng này.