Ngân hàng Thế giới (World Bank) ước tính cơ sở hạ tầng được xây dựng trong khuôn khổ BRI có thể tạo ra lợi ích tương đương 1,3% GDP toàn cầu mỗi năm, tương đương khoảng 1.600 tỷ USD vào năm 2030. Khoảng 90% lợi ích này được dự báo thuộc về các quốc gia tham gia sáng kiến.
Kakuru Dassy, một sinh viên người Uganda tại Đại học Xiangtan ở tỉnh Hồ Nam, Trung Quốc từng chia sẻ rằng đường cao tốc này đã thay đổi đáng kể giao thông ở Uganda và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế của đất nước.
Kenya được ghi nhận là quốc gia đứng đầu toàn cầu trong việc hoàn thành trước hạn các dự án lớn do Trung Quốc tài trợ trong khuôn khổ Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI), theo một nghiên cứu của Trường Đại học William & Mary (Mỹ).
CHDC Congo trở thành chiến trường chiến lược giữa Mỹ và Trung Quốc, với Bắc Kinh đang nắm ưu thế vững chắc sau thương vụ mua lại hai mỏ coban lớn nhất thế giới từ một tập đoàn Mỹ.
Tranh cãi liên quan đến Kênh đào Panama đã vượt xa phạm vi một thương vụ kinh tế thông thường, diễn tiến lên tới đỉnh điểm trong cuộc cạnh tranh chiến lược Mỹ-Trung trong năm 2025.
Đường sắt cao tốc Lào - Trung chủ yếu do Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc (CNRG) thi công, tổng chi phí khoảng 5,9 tỷ USD, trong đó khoảng 40% là vốn do Chính phủ hai nước góp, 60% còn lại vay từ Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc.
Cạnh tranh hạ tầng tại châu Phi thông qua các dự án lớn như Hành lang Lobito và Tazara cho thấy tham vọng kiểm soát tuyến vận chuyển chiến lược và củng cố vị thế trên toàn cầu của cả Mỹ và Trung Quốc.
Trung Quốc đã cho các nước đang phát triển vay hơn 1 nghìn tỷ USD thông qua Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) nhằm tăng cường thương mại giữa Trung Quốc và các quốc gia trên khắp châu Á, châu Phi và châu Âu.
