Toyota trình làng xe buýt hydro thế hệ mới, chạy hơn 300 km và nạp nhiên liệu trong 10 phút

Sau 8 năm kể từ khi thế hệ đầu tiên xuất hiện, Toyota Sora đã được nâng cấp với nhiều thay đổi về công nghệ truyền động, khả năng vận hành và trang bị an toàn. Đáng chú ý, dù giảm dung tích chứa hydro, mẫu xe buýt này vẫn có thể di chuyển hơn 300 km sau mỗi lần tiếp nhiên liệu.

Giảm dung tích bình hydro, tăng tầm hoạt động

Toyota vừa giới thiệu Sora thế hệ thứ hai tại Nhật Bản. Mẫu xe buýt sử dụng pin nhiên liệu hydro (FCEV) này được hãng phát triển cùng Isuzu, hướng đến nhu cầu vận tải hành khách trên các tuyến đường đô thị và ngoại ô.

Thay vì lấy điện trực tiếp từ trạm sạc như xe buýt điện thuần túy, Sora sử dụng hydro để tạo ra điện năng thông qua hệ thống pin nhiên liệu, sau đó truyền năng lượng đến các mô-tơ điện. Bộ pin lithium-ion trên xe có nhiệm vụ lưu trữ điện và hỗ trợ quá trình vận hành.

Điểm đáng chú ý nằm ở hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Toyota đã thay đổi hệ thống lưu trữ hydro, từ 10 bình ở thế hệ trước xuống còn 3 bình dung tích lớn. Tổng dung tích bình chứa theo đó giảm từ 600 lít xuống 471 lít, tương đương khoảng 21,5%. Tuy nhiên, phạm vi hoạt động của xe lại tăng từ khoảng 200 km lên hơn 300 km cho mỗi lần nạp đầy.

Theo Toyota, cải tiến này đến từ việc nâng cao hiệu suất của hệ thống pin nhiên liệu, đồng thời chuyển từ pin nickel-metal hydride sang pin lithium-ion. Ba bình hydro chịu áp suất 70 MPa, tương đương khoảng 700 bar, được bố trí thành một hàng trên nóc xe nhằm tối ưu không gian và tạo thuận lợi cho công tác bảo dưỡng.

Thời gian tiếp nhiên liệu cũng là một trong những ưu điểm của công nghệ này. Toyota cho biết Sora có thể nạp đầy hydro trong khoảng 10 phút, thậm chí rút xuống khoảng 5 phút nếu sử dụng trạm có điều kiện phù hợp. Dù vậy, thời gian thực tế và quãng đường di chuyển vẫn phụ thuộc vào điều kiện khai thác cũng như khả năng cung cấp của trạm nạp.

Hệ thống truyền động trên Sora gồm hai mô-tơ điện, mỗi mô-tơ có công suất 110 kW và mô-men xoắn 485 Nm. Tổng công suất đạt 220 kW, tương đương khoảng 295 mã lực, trong khi mô-men xoắn cực đại lên tới 970 Nm. Hệ thống pin nhiên liệu màng trao đổi proton (PEM) do Toyota phát triển có công suất tối đa 113 kW.

So với thế hệ đầu tiên, tổng công suất mô-tơ giảm nhẹ 6 kW, nhưng mô-men xoắn tăng đáng kể, từ 670 Nm lên 970 Nm. Những thay đổi này hướng đến việc cải thiện khả năng vận hành của xe buýt trong điều kiện giao thông đô thị.

Ưu tiên khả năng tiếp cận và an toàn hành khách

Sora thế hệ mới có chiều dài 10.545 mm, rộng 2.485 mm và cao 3.440 mm. Toyota cung cấp 4 cấu hình phục vụ các loại hình tuyến đường khác nhau, từ nội đô đến ngoại ô.

Ở phiên bản dành cho đô thị, xe có sức chứa tối đa 70 người, gồm 19 hành khách ngồi, 50 người đứng và một nhân viên vận hành. Không gian bên trong được thiết kế với sàn phẳng, loại bỏ bậc cấp như trước nhằm giúp người cao tuổi, người khuyết tật và hành khách sử dụng xe lăn lên xuống thuận tiện hơn.

Toyota cũng phát triển cơ cấu cố định xe lăn có thể thao tác chỉ bằng một lần thực hiện, qua đó đơn giản hóa quá trình hỗ trợ hành khách. Theo kế hoạch được công bố, trang bị này dự kiến bắt đầu nhận đặt hàng từ khoảng tháng 4/2027.

Về an toàn, xe được trang bị hệ thống dừng khẩn cấp EDSS kết hợp với hệ thống giám sát người lái DSM. Khi phát hiện tài xế không còn khả năng điều khiển, hệ thống có thể tự động giảm tốc, đưa xe dừng lại và kích hoạt phanh đỗ.

Bên cạnh đó, Sora có hệ thống giám sát khu vực phía trước, cảnh báo người lái khi phát hiện nguy cơ va chạm với người đi bộ hoặc xe đạp. Đây là những trang bị hướng đến việc hạn chế rủi ro trong môi trường đô thị, nơi xe buýt thường xuyên di chuyển giữa nhiều phương tiện và người tham gia giao thông.

Có thể cấp điện khi xảy ra thiên tai

Ngoài chức năng vận chuyển hành khách, Toyota Sora còn có thể cung cấp điện cho các thiết bị bên ngoài thông qua bộ cấp nguồn chuyên dụng. Nhờ đó, xe có khả năng trở thành nguồn điện dự phòng khi xảy ra thiên tai, mất điện hoặc những tình huống cần nguồn năng lượng khẩn cấp.

Việc tiếp tục phát triển Sora cho thấy Toyota vẫn đặt cược vào công nghệ pin nhiên liệu hydro bên cạnh xe hybrid và xe điện sử dụng pin. Hãng đã thương mại hóa mẫu sedan chạy hydro Mirai từ năm 2014. Theo thông tin được Toyota công bố, tính đến cuối tháng 9/2026, hãng đã cung cấp hơn 3.500 hệ thống pin nhiên liệu cho trên 100 khách hàng trên toàn cầu.

Tại Việt Nam, quá trình chuyển đổi sang xe buýt sử dụng năng lượng sạch cũng đang được thúc đẩy. Theo số liệu Bộ Xây dựng được dẫn trong thông tin công bố, đến tháng 5/2026, Hà Nội có 856 xe buýt điện và CNG, chiếm 43,8% tổng số xe buýt. Trong khi đó, TP.HCM có 627 xe buýt điện hoạt động trên 47 tuyến.

So với xe buýt điện sử dụng pin thông thường, xe chạy hydro như Toyota Sora có lợi thế tiềm năng về thời gian tiếp nhiên liệu và khả năng hoạt động liên tục. Với phạm vi di chuyển trên 300 km sau mỗi lần nạp, mẫu xe này có thể phù hợp với những tuyến vận tải có tần suất khai thác cao.