TP.HCM thống nhất chủ trương làm đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu, rút ngắn thời gian từ trung tâm thành phố đi Vũng Tàu còn 1 tiếng

Sáng 7/1, Ban Chấp hành Đảng bộ TP.HCM nhiệm kỳ 2025-2030 tổ chức Hội nghị lần thứ ba dưới sự chủ trì của Bí thư Thành ủy Trần Lưu Quang. Tại hội nghị, Ban Chấp hành đã thảo luận và cho ý kiến đối với 7 nội dung quan trọng, trong đó có chủ trương điều chỉnh quy hoạch dự án xây dựng đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ với Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao).

Bí thư Thành ủy TP.HCM thông tin, hiện nay việc di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu chủ yếu phụ thuộc vào tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây qua địa phận tỉnh Đồng Nai.

Tuyến đường này thường xuyên xảy ra ùn tắc, quãng đường dài và khiến người dân khó chủ động về thời gian đi lại. Trong bối cảnh không gian phát triển của thành phố được mở rộng sau sắp xếp địa giới hành chính, yêu cầu đặt ra là phải nghiên cứu một tuyến kết nối trực tiếp, đặc biệt theo hướng ra biển.

Theo Bí thư Trần Lưu Quang, xét trên bản đồ không gian phát triển mới, TP.HCM có hai phương án khả thi để kết nối trực tiếp với khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu. Phương án đi đường bộ từ khu vực Nhà Bè được đánh giá gặp nhiều khó khăn do vướng quy hoạch, giải phóng mặt bằng và không phù hợp với định hướng phát triển không gian đô thị biển của TP.HCM, nhất là tại khu vực Cần Giờ.

Trong khi đó, khoảng cách từ Cần Giờ đến khu vực Bãi Trước, Bãi Sau của Vũng Tàu chỉ khoảng 13-14 km, được xem là hướng kết nối có nhiều lợi thế.

Từ thực tế này, lãnh đạo TP.HCM đã làm việc với các nhà đầu tư chiến lược và thống nhất chủ trương xây dựng tuyến đường vượt biển quy mô 6 làn xe, xuất phát từ khu đô thị lấn biển Cần Giờ. Theo kịch bản ban đầu, dự án gồm hai hợp phần chính: đoạn tuyến đi trên mặt biển bằng cầu và đoạn đi ngầm dưới đáy biển tại khu vực thông thuyền, áp dụng công nghệ tương tự hầm Thủ Thiêm. Phương án này cho phép hình thành hai đảo nhân tạo bố trí hai bên khu vực thông thuyền, được đánh giá là thuận lợi hơn trong thi công so với phương án xây dựng cầu vượt biển cao khoảng 60 m.

Ước tính sơ bộ, thời gian thi công toàn tuyến khoảng 3 năm. Khi hoàn thành, thời gian di chuyển bằng ôtô từ trung tâm TP.HCM đến Vũng Tàu dự kiến rút ngắn còn khoảng 60-70 phút, qua đó giảm đáng kể sự phụ thuộc vào tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây vốn thường xuyên quá tải.

Song song với dự án đường vượt biển, TP.HCM sẽ tiếp tục đầu tư đồng bộ hệ thống hạ tầng giao thông khu vực Cần Giờ, bao gồm mở rộng tuyến đường Rừng Sác, xây dựng cầu Cần Giờ mới và hoàn thiện các tuyến kết nối liên quan nhằm bảo đảm khả năng khai thác hiệu quả khi dự án đi vào vận hành.

Trước đó, tại hội nghị, Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Công Vinh đã trình bày tờ trình của Ban Thường vụ Thành ủy xin chủ trương điều chỉnh quy hoạch dự án theo hình thức PPP. Theo ông Vinh, trong bối cảnh không gian phát triển của TP.HCM được mở rộng, yêu cầu tăng cường kết nối nội vùng, liên vùng, đặc biệt là kết nối không gian kinh tế biển, trở nên cấp thiết.

Khu vực Cần Giờ và Bà Rịa - Vũng Tàu có tiềm năng lớn về kinh tế biển, du lịch, logistics và công nghiệp cảng biển, song hiện chưa có tuyến đường bộ kết nối trực tiếp, việc đi lại chủ yếu dựa vào các tuyến vòng xa hoặc giao thông thủy.

Trước đó, Tập đoàn Vingroup đã đề xuất dự án tuyến vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu, dài hơn 14 km, gồm cầu, hầm và đường dẫn, với tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 104.410 tỉ đồng, bao gồm cả lãi vay.

Tuyến có điểm đầu tại đường Biển Đông 2, thuộc khu đô thị lấn biển Cần Giờ, và điểm cuối kết nối đường quy hoạch Mai Sao - Bến Đình, giao với đường 30/4 tại Vũng Tàu. Toàn tuyến đi theo hướng Đông Nam, vượt vịnh Ghềnh Rái, trong đó có khoảng 3,1 km hầm, gần 8 km cầu và khoảng 3 km đường dẫn, cần sử dụng khoảng 137,5 ha đất.

Dự án được đề xuất thực hiện theo hình thức BT, nhà đầu tư tự bố trí toàn bộ vốn, kể cả chi phí giải phóng mặt bằng, không sử dụng ngân sách nhà nước; Nhà nước thanh toán bằng quỹ đất có giá trị tương đương công trình.

Thời gian dự kiến khởi công vào tháng 6/2026 và hoàn thành, đưa vào khai thác trong quý II/2029.