Việt Nam sắp có tàu điện dưới lòng đất, đi xuyên qua sân bay lớn thứ 5 cả nước
Dự án được xem là công trình trọng điểm nhằm tháo gỡ ùn tắc giao thông khu vực trung tâm thành phố.
Báo Dân trí thông tin, ngày 28/8, Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng cho biết đã tiến hành mở hồ sơ gói thầu tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tuyến hầm qua sân bay Đà Nẵng.
Biên bản mở thầu cho thấy chỉ có một nhà thầu tham gia là Công ty CP Tư vấn thiết kế cầu lớn - Hầm, đơn vị từng tham gia nhiều dự án hạ tầng quy mô lớn trên cả nước. Gói thầu có giá trị hơn 3,8 tỷ đồng, thực hiện theo hợp đồng trọn gói trong 118 ngày. Hiện cơ quan chức năng đang xem xét để lựa chọn đơn vị triển khai.
Theo phương án sơ bộ do Sở Xây dựng Đà Nẵng trình trong quý I/2025, tuyến hầm dài hơn 2,9km, gồm hai đoạn hầm hở dài 570m, ba đoạn hầm hộp dài 1.450m và một đoạn đi qua đường băng sân bay dài khoảng 900m. Dự án có hai phương án thiết kế:
Phương án 1: Hầm kết hợp cả tuyến MRT (tàu điện ngầm) và đường bộ. Phương án này có độ khó kỹ thuật cao, chi phí khoảng 10.000 tỷ đồng, mức an toàn và vận hành trung bình, khó mở rộng MRT, nhưng lại phù hợp hơn với hạ tầng cảng hàng không Đà Nẵng.
Phương án 2: Hầm dành riêng cho MRT, không đi chung với đường bộ. Phương án này có chi phí thấp hơn, khoảng 7.500 tỷ đồng, kỹ thuật thi công dễ hơn, an toàn và vận hành tốt, dễ mở rộng MRT, song mức độ phù hợp với hạ tầng sân bay chỉ ở mức trung bình.
Sở Xây dựng kiến nghị không nên kết hợp MRT và đường bộ chung một hầm do tiêu chuẩn kỹ thuật của hai loại hình khác nhau.
Theo quy hoạch chuyên ngành giao thông đô thị Đà Nẵng đến năm 2030, tầm nhìn 2045, hầm qua sân bay được xác định là trục kết nối giữa phía đông và phía tây, nhằm giảm tải áp lực cho các tuyến Điện Biên Phủ và Cách Mạng Tháng Tám.
UBND thành phố dự kiến sẽ nhận báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trong quý III/2025. Lãnh đạo thành phố định hướng đầu tư đồng bộ cả hầm chui đường bộ và MRT để đảm bảo tầm nhìn dài hạn, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng.
Dự án được xem là công trình trọng điểm nhằm tháo gỡ ùn tắc giao thông khu vực trung tâm. Hiện các tuyến Nguyễn Văn Linh, Nguyễn Tri Phương, Duy Tân - vốn là trục kết nối sân bay với trung tâm và khu vực phía tây - thường xuyên quá tải vào giờ cao điểm.
Việc đầu tư hầm qua sân bay không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển, mà còn giảm áp lực cho các nút giao quan trọng, góp phần đảm bảo lưu thông thông suốt và tạo động lực phát triển cho thành phố trong giai đoạn tới.
Sân bay quốc tế Đà Nẵng - hiện là sân bay lớn nhất khu vực miền Trung - Tây Nguyên và xếp thứ 5 cả nước (sau sân bay Long Thành, sân bay Gia Bình, sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Nội Bài) - đang từng bước được quy hoạch mở rộng để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng. Theo định hướng mới, khu vực phía Bắc sân bay sẽ phát triển thành tổ hợp logistics hiện đại, với nhà ga hàng hóa, bãi đỗ và khu tập kết trên diện tích khoảng 2,46ha, tiếp giáp hồ điều hòa, vừa thuận lợi khai thác, vừa đảm bảo hài hòa hạ tầng đô thị.
