Bất ngờ với số tiền Việt Nam chi ra để nhập khẩu ô tô, nhiều nhất cho một thị trường quen thuộc
Thị trường ô tô Việt Nam tăng cả xe nhập khẩu và lắp ráp trong nước, trong đó sản lượng nội địa đang tăng nhanh hơn xe nguyên chiếc nhập khẩu.
Theo số liệu từ Cục Hải quan, trong tháng 8/2026, Việt Nam nhập khẩu 19.346 ô tô nguyên chiếc, với tổng kim ngạch gần 450 triệu USD. So với tháng 7, lượng xe nhập khẩu giảm 30,1% và giá trị giảm 24,7%, tương ứng mức 27.686 xe và 597 triệu USD của tháng trước.
Dù giảm mạnh so với tháng 7, lượng ô tô nhập khẩu trong tháng 8 vẫn cao hơn 18,9% so với cùng kỳ năm 2025, trong khi kim ngạch tăng 23,8%.
Tính chung 8 tháng đầu năm 2026, Việt Nam nhập khẩu 168.033 ô tô nguyên chiếc, tổng trị giá hơn 3,9 tỷ USD. So với cùng kỳ năm trước, lượng xe tăng 22% và kim ngạch tăng 29,5%.
Indonesia, Thái Lan và Trung Quốc tiếp tục là 3 thị trường cung cấp ô tô nguyên chiếc lớn nhất cho Việt Nam. Trong 8 tháng, tổng lượng xe nhập khẩu từ 3 thị trường này đạt 159.112 chiếc, chiếm 94,7% tổng lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu vào Việt Nam.
Indonesia đứng đầu về số lượng với 70.366 xe, kim ngạch đạt 1,011 tỷ USD. Thái Lan xếp thứ hai với 44.411 xe, trị giá gần 923 triệu USD.
Trong khi đó, Trung Quốc đứng thứ ba về lượng nhưng dẫn đầu về giá trị nhập khẩu. 8 tháng đầu năm, Việt Nam nhập 44.335 ô tô nguyên chiếc từ thị trường này, với tổng trị giá khoảng 1,567 tỷ USD. So với cùng kỳ năm 2025, lượng xe tăng 45,9%, còn kim ngạch tăng 58,8%.
Ô tô Trung Quốc tăng nhanh cả lượng và giá trị
Với 44.335 xe được nhập khẩu trong 8 tháng, lượng ô tô có xuất xứ Trung Quốc đã tương đương hơn 92% tổng lượng xe nhập từ thị trường này trong cả năm 2025, dù vẫn đứng sau Indonesia và Thái Lan về số lượng.
Năm 2025, Việt Nam nhập khẩu 47.895 ô tô nguyên chiếc từ Trung Quốc. Con số này của năm 2024 là 31.112 xe và năm 2023 là 11.002 xe. Như vậy, chỉ trong 8 tháng đầu năm nay, lượng xe Trung Quốc nhập khẩu đã cao hơn 4 lần so với năm 2023 và gần gấp 1,5 lần năm 2024.
Không chỉ tăng về lượng, giá trị xe nhập khẩu từ Trung Quốc cũng tăng nhanh. Với khoảng 44.300 xe, kim ngạch đạt gần 1,6 tỷ USD, cao hơn khoảng 644 triệu USD so với giá trị ô tô nhập khẩu từ Thái Lan, dù lượng xe từ hai thị trường này không chênh lệch đáng kể.
Tính theo kim ngạch và số lượng xe, giá trị bình quân mỗi ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc khoảng 35.300 USD. Trong khi đó, mức bình quân của xe nhập từ Thái Lan khoảng 20.800 USD và Indonesia khoảng 14.400 USD.
Sự khác biệt về giá trị một phần đến từ cơ cấu sản phẩm. Ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc hiện có danh mục khá đa dạng, trải rộng từ các mẫu xe phổ thông đến SUV có giá trị cao, cùng nhiều lựa chọn sử dụng động cơ xăng, hybrid và điện. Bên cạnh đó, thị trường này còn cung cấp nhiều dòng xe chuyên dụng phục vụ các công trình, vốn có giá trị cao.
Xe sản xuất trong nước vẫn chiếm ưu thế về nguồn cung
Thị trường ô tô Việt Nam đang ghi nhận sự gia tăng đồng thời của cả xe nhập khẩu và xe sản xuất, lắp ráp trong nước. Đáng chú ý, tốc độ tăng của sản lượng nội địa hiện cao hơn mức tăng của xe nguyên chiếc nhập khẩu.
Theo số liệu từ Cục Thống kê, trong tháng 8/2026, các doanh nghiệp trong nước xuất xưởng khoảng 47.000 ô tô, tăng 5,9% so với tháng trước và tăng 24,3% so với cùng kỳ năm 2025.
Lũy kế 8 tháng đầu năm, sản lượng ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước đạt khoảng 371.500 xe, tăng 24% so với cùng kỳ. Con số này cao khoảng 2,2 lần lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu trong cùng kỳ.
Đáng chú ý, mức tăng 24% của sản lượng trong nước cũng cao hơn nhẹ so với mức tăng 22% của lượng xe nhập khẩu. Diễn biến này cho thấy các doanh nghiệp có hoạt động sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam đang gia tăng nguồn cung để đáp ứng nhu cầu thị trường.
VinFast, Hyundai Thành Công, THACO cùng một số doanh nghiệp khác tiếp tục là những đơn vị đóng góp đáng kể vào nguồn cung ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước.
Ở chiều ngược lại, lượng xe nhập khẩu tăng mạnh đang khiến mức độ cạnh tranh trên thị trường ngày càng cao. Các mẫu xe từ Indonesia, Thái Lan và Trung Quốc liên tục được đưa về Việt Nam với danh mục sản phẩm ngày càng mở rộng.
Trong bối cảnh này, các doanh nghiệp phải đồng thời cạnh tranh về giá bán, sản lượng, tỷ lệ nội địa hóa và khả năng đáp ứng nhu cầu thị trường. Với người tiêu dùng, việc nguồn cung gia tăng từ cả xe nhập khẩu và xe sản xuất trong nước tạo thêm sức ép cạnh tranh giữa các hãng, đặc biệt trong giai đoạn cao điểm mua sắm cuối năm.
