BMW X5 2027 ra mắt: Xóa sổ tay nắm cửa, thiết kế Neue Klasse, nặng gần 3 tấn, sạc 10 phút đi 274 km, chốt giá từ 1,87 tỷ đồng

Thế hệ thứ năm của dòng SUV hạng sang xứ Bavaria vừa chính thức lộ diện, mang theo một cuộc cách mạng thực sự từ trong ra ngoài. Không chỉ đơn thuần là một bản nâng cấp giữa vòng đời, mẫu xe này đóng vai trò như một cầu nối đưa người dùng bước từ kỷ nguyên đốt trong sang tương lai điện hóa. Việc áp dụng ngôn ngữ thiết kế Neue Klasse cho thấy tham vọng định hình lại chuẩn mực thẩm mỹ của toàn bộ dải sản phẩm trong kỷ nguyên mới.

Đánh đổi trọng lượng để lấy công nghệ điện hóa

So với phiên bản tiền nhiệm, mẫu SUV này đã được kéo dài thêm khoảng 5,6 cm trong khi trần xe hạ thấp 1,5 cm. Sự tinh chỉnh tỷ lệ này không chỉ cải thiện hệ số cản gió mà còn kéo hình dáng tổng thể tiến gần hơn đến người anh em thuần điện iX. Tuy nhiên sự gia tăng về kích thước đi kèm với một kho công nghệ khổng lồ đã tạo ra sức ép lớn lên hệ thống khung gầm.

Sự hiện diện của các khối pin cỡ lớn và mô tơ điện khiến trọng lượng xe tăng vọt chưa từng có. Ngay ở phiên bản sử dụng động cơ đốt trong tiêu chuẩn, cỗ máy này đã nặng khoảng 2.365 kg, nhỉnh hơn thế hệ cũ tới 130 kg. Biến thể plug-in hybrid đẩy con số này lên 2.715 kg, trong khi mẫu thuần điện hoàn toàn chạm ngưỡng xấp xỉ 2,9 tấn. Trọng lượng khổng lồ này đòi hỏi hệ thống treo và khung gầm phải làm việc vất vả hơn rất nhiều để duy trì cảm giác lái thể thao đặc trưng của thương hiệu.

Loại bỏ nhiều chi tiết 'huyền thoại'

Phần đầu xe gây ấn tượng mạnh nhờ cụm đèn LED mang đồ họa hình chữ X kép, đan xen hiệu ứng ánh sáng vàng hoài cổ lấy cảm hứng từ những cỗ máy hiệu suất cao thuộc bộ phận M trong quá khứ. Người lái hoàn toàn có quyền chủ động tắt hiệu ứng này thông qua màn hình trung tâm nếu muốn giữ lại sự điềm đạm thanh lịch. Chạy dọc thân xe, tay nắm cửa vật lý quen thuộc đã hoàn toàn biến mất. Hãng xe Đức thay thế chúng bằng hệ thống nút bấm đặt chìm vào thân vỏ, một quyết định vừa mang tính thẩm mỹ cao vừa giúp luồng không khí lướt qua xe mượt mà hơn.

Điểm gây nhiều nuối tiếc nhất với tệp khách hàng trung thành có lẽ là quyết định khai tử thiết kế cửa hậu chia làm hai mảnh đóng mở ngược chiều, vốn đã trở thành DNA nhận diện của dải sản phẩm này suốt hàng chục năm qua. Sự thay đổi sang cấu trúc cửa hậu một mảnh thông thường được ban lãnh đạo hãng lý giải là để tối ưu hóa tính khí động học và phù hợp hơn với thói quen sử dụng thực tế của số đông. Đối với biến thể thuần điện, lưới tản nhiệt được làm kín hoàn toàn kết hợp cùng việc triệt tiêu các hốc gió trung tâm để giảm thiểu tối đa lực cản không khí.

Không gian nội thất pha trộn giữa công nghệ và đá tự nhiên

Bước vào khoang cabin, triết lý Neue Klasse ngay lập tức hiện diện qua cách bài trí mang đậm hơi thở tương lai. Trái tim của hệ thống giải trí là màn hình cảm ứng trung tâm kích thước lên tới 17,9 inch, được hỗ trợ thêm bởi một màn hình 14,6 inch dành riêng cho hành khách phía trước. Dải công nghệ Panoramic iDrive chạy ngang chân kính lái tích hợp trợ lý ảo thông minh, sẵn sàng phản hồi mọi câu lệnh điều khiển và giao tiếp tự nhiên với người dùng.

Sự giao thoa giữa máy móc và tự nhiên được thể hiện qua các vật liệu chế tác cao cấp. Khu vực bảng điều khiển trung tâm lần đầu tiên đưa ra tùy chọn ốp đá phiến tự nhiên, mang lại cảm giác thô mộc nhưng vô cùng đắt giá. Không gian chứa đồ cũng được tính toán lại kỹ lưỡng với dung tích tiêu chuẩn 650 lít. Riêng phiên bản lai điện cắm sạc phải hy sinh một phần không gian cho hệ thống pin, khiến khoang hành lý rút gọn còn 525 lít và có thể mở rộng tối đa lên 1.850 lít khi gập phẳng hàng ghế sau.

Năm biến thể động cơ

Thay vì đặt cược toàn bộ vào một xu hướng, nhà sản xuất quyết định phủ kín thị trường bằng năm lựa chọn động cơ bao gồm xăng, diesel, lai điện cắm sạc, thuần điện và cả pin nhiên liệu hydro. Điểm sáng lớn nhất thuộc về phiên bản thuần điện dẫn động bốn bánh khi sở hữu cụm pin thế hệ mới dung lượng khủng 141 kWh. Khối động cơ này cung cấp sức mạnh 578 mã lực cùng sức kéo 804 Nm, cho phép xe vươn tới tầm hoạt động 845 km sau mỗi lần cắm sạc theo chuẩn WLTP. Dung lượng khai thác năng lượng của công nghệ cell pin mới này cũng cao hơn khoảng 30% so với thế hệ trước.

Nhờ kiến trúc điện áp 800 V, mẫu SUV điện này có khả năng tiếp nhận dòng sạc siêu nhanh DC công suất lên tới 460 kW. Về mặt lý thuyết, chủ xe chỉ cần chờ khoảng 22 phút để năng lượng nhảy từ mức 10% lên 80%, hoặc cắm sạc 10 phút để đi thêm quãng đường 274 km. Chiếc xe còn đóng vai trò như một trạm phát điện di động khi hỗ trợ sạc ngược hai chiều, sẵn sàng cung cấp năng lượng cho các thiết bị ngoại vi, cung cấp điện cho lưới điện gia đình hay thậm chí là cứu hộ một chiếc xe điện khác giữa đường.

Lộ trình phân phối

Dù được đắp lên hàng loạt công nghệ tiên tiến cùng sự thay đổi toàn diện về mặt kết cấu, mức giá niêm yết của thế hệ mới chỉ tăng nhẹ khoảng 1.500 USD trên toàn bộ dải sản phẩm. Tại thị trường quốc tế, phiên bản tiêu chuẩn sử dụng máy xăng tăng áp 3.0L mạnh 400 mã lực có giá khởi điểm từ 71.250 USD, tương đương khoảng 1,87 tỷ đồng. Biến thể thuần điện chốt mức giá cao nhất từ 81.250 USD, tương đương hơn 2,13 tỷ đồng.

Theo lộ trình được công bố, những chiếc xe đầu tiên thuộc phiên bản máy xăng dẫn động bốn bánh sẽ chính thức lăn bánh khỏi dây chuyền và bàn giao cho khách hàng từ tháng 10 năm nay. Các biến thể dẫn động cầu sau, hệ truyền động lai điện và thuần điện sẽ đồng loạt lên kệ vào đầu năm 2027. Đến năm 2028, bức tranh toàn cảnh sẽ được hoàn thiện với sự góp mặt của phiên bản hiệu năng cao lắp máy V8 và mẫu xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro, khép lại quá trình chuyển giao thế hệ quy mô nhất trong lịch sử dòng xe gầm cao này.