Chỉ vài giờ nữa, vòm thép khổng lồ 3.400 tấn sẽ vượt 124km đường thủy tiến về TP.HCM, chuẩn bị hợp long cây cầu 1.000 tỷ đồng

Hạ thủy thành công tổ hợp vòm thép nặng 3.400 tấn

Lúc 2h15 ngày 16/10, tổ hợp kết cấu vòm thép và hệ khung đỡ của cầu đi bộ qua sông Sài Gòn đã được hạ thủy thành công xuống sà lan chuyên dụng tại cảng Đông Xuyên, nơi đặt nhà máy của Tập đoàn Đại Dũng. Tiếng vỗ tay của hàng trăm người giữa đêm đánh dấu một bước tiến quan trọng trong quá trình thi công công trình.

Tổ hợp kết cấu có tổng chiều dài 187m, cao hơn 20m và nặng khoảng 3.400 tấn. Trong đó, phần vòm thép nhịp chính nặng khoảng 1.400 tấn, còn hệ khung đỡ chuyên dụng phục vụ vận chuyển và lắp đặt nặng khoảng 2.000 tấn. Hai bộ phận được tổ hợp tại nhà máy của Đại Dũng trước khi đưa xuống sà lan.

Để vận chuyển cấu kiện siêu trường, siêu trọng này từ bờ xuống phương tiện đường thủy, đơn vị thi công huy động khoảng 30 mô-đun xe vận chuyển tự hành đa trục SPMT. Đây là thiết bị chuyên dụng có khả năng nâng, di chuyển và xoay đồng bộ các kết cấu có kích thước lớn.

Quá trình hạ thủy bắt đầu từ đêm 15/10 và kéo dài khoảng 4 giờ. Trước khi triển khai, các đơn vị liên quan đã rà soát phương án thi công, trình tự di chuyển, phân công nhiệm vụ và các biện pháp bảo đảm an toàn.

Đưa tổ hợp kết cấu lên sà lan là một trong những công đoạn phức tạp nhất. Khi dàn xe SPMT di chuyển từ cầu dẫn lên boong, tải trọng hàng nghìn tấn liên tục thay đổi vị trí, tạo áp lực lớn lên cầu cảng và thân sà lan. Để kiểm soát độ cân bằng, hệ thống dằn nước được vận hành nhằm điều chỉnh trạng thái phương tiện trong quá trình tiếp nhận tải trọng.

Sà lan Trung Nam S05 được sử dụng để vận chuyển tổ hợp kết cấu có chiều dài khoảng 109m, rộng gần 37m và trọng tải toàn phần hơn 14.000 tấn. Sau khi kết cấu được đưa vào đúng vị trí trên boong, hệ thống thủy lực của dàn xe hạ xuống, đặt vòm thép và khung đỡ lên 50 trụ kê bằng thép và bê tông.

Hệ thống trụ kê có nhiệm vụ phân bổ tải trọng, giữ ổn định tổ hợp trong quá trình vận chuyển trên sông, hạn chế ảnh hưởng từ dao động của sà lan. Các đơn vị thi công và tư vấn giám sát tiếp tục kiểm tra hệ thống chằng buộc, neo giữ, trong khi cơ quan hàng hải thực hiện các công việc kiểm tra, nghiệm thu, cấp phép và hoàn tất thủ tục cần thiết trước khi phương tiện khởi hành.

Trước đó, toàn bộ tổ hợp đã trải qua quá trình thử tải và quan trắc trong khoảng 24 giờ. Các thiết bị đo được bố trí tại những vị trí trọng yếu để ghi nhận thông số kỹ thuật, đánh giá độ ổn định, độ võng và độ cứng của kết cấu. Theo thông tin từ đơn vị đầu tư, kết quả kiểm tra cho thấy các thông số đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, tạo cơ sở cho công đoạn vận chuyển và lắp dựng tiếp theo.

Hành trình 124 km đưa vòm thép về trung tâm TP.HCM

Theo kế hoạch, lúc 4h ngày 18/10, đoàn lai dắt sẽ đưa tổ hợp vòm thép và hệ khung đỡ nhịp chính cầu đi bộ qua sông Sài Gòn từ khu vực nhà máy Đại Dũng về công trường. Hành trình dài gần 67 hải lý, tương đương khoảng 124km, dự kiến kéo dài gần hai ngày.

Đoàn vận chuyển gồm tàu kéo chính, hai tàu lai dắt áp mạn hỗ trợ điều chỉnh hướng và một tàu kéo dự phòng. Trên hành trình, phương tiện dự kiến đi qua vịnh Gành Rái, các tuyến sông Dinh, Thị Vải, Lòng Tàu, Nhà Bè rồi tiến vào sông Sài Gòn, hướng về trung tâm TP.HCM.

Trong ngày đầu tiên, đoàn lai dắt dự kiến di chuyển khoảng 45 hải lý, tương đương 83km, từ cảng nhà máy Đại Dũng theo luồng sông Dinh, qua phao số 0 Vũng Tàu và phao số 0 luồng Soài Rạp, sau đó đi vào luồng Soài Rạp. Đoàn dự kiến neo tại phao SR05 qua đêm trước khi tiếp tục hành trình.

Theo kế hoạch được công bố, sà lan sẽ về đến khu vực công trường vào ngày 19/10 và neo đậu phía bờ Thủ Thiêm, chờ triển khai công tác lắp đặt, hợp long nhịp chính. Việc vận chuyển nguyên khối một kết cấu nặng 3.400 tấn qua vùng cửa biển và mạng lưới sông nội địa phức tạp được đánh giá là thách thức kỹ thuật hàng hải đáng chú ý đối với một công trình cầu tại Việt Nam.

Phương án lai dắt đã được nghiên cứu, xây dựng trong nhiều tháng, với các yếu tố như luồng tuyến, mực nước, thủy triều, thời tiết, tĩnh không và đội hình phương tiện được tính toán kỹ lưỡng. Quá trình di chuyển có sự phối hợp giữa đơn vị thi công, Cảng vụ Hàng hải TP.HCM, lực lượng hoa tiêu và các cơ quan chức năng nhằm bảo đảm an toàn trên tuyến luồng.

Đại diện Tập đoàn Đại Dũng, đơn vị đảm nhiệm gia công và lắp đặt kết cấu vòm thép, cho biết việc vận chuyển nguyên khối một kết cấu siêu trường, siêu trọng qua 124km đường thủy ven biển và mạng lưới sông nội địa phức tạp là thử thách kỹ thuật hàng hải hiếm có tiền lệ đối với các công trình cầu tại Việt Nam.

Đại diện doanh nghiệp cho biết các kịch bản thủy văn, phương án neo giữ và điều tiết luồng đều được phối hợp chặt chẽ với cơ quan quản lý hàng hải để bảo đảm an toàn. Thành công của chuyến vận chuyển là tiền đề quan trọng cho cột mốc hợp long dự kiến ngày 21/10. Trước đó, chiến dịch hạ thủy nhịp cầu diễn ra an toàn, theo doanh nghiệp, là kết quả của quá trình chuẩn bị kỹ lưỡng và năng lực làm chủ kỹ thuật của đội ngũ kỹ sư Việt Nam.

Theo Thông báo số 36811/TB-SXD-QLĐT ngày 13/10/2026, từ 13h đến 19h ngày 19/10, luồng đường thủy tại khu vực thi công cầu chính trên sông Sài Gòn sẽ tạm cấm để đoàn sà lan chở kết cấu vòm thép di chuyển vào vị trí và neo giữ tại công trường.

Trong hai ngày 21 và 22/10, luồng đường thủy tại khu vực này tiếp tục tạm cấm từ 2h đến 18h mỗi ngày, phục vụ công tác xoay sà lan, nâng hạ, định vị và hợp long kết cấu chính. Sở Xây dựng TP.HCM yêu cầu các phương tiện thủy lưu thông qua khu vực thi công chấp hành hướng dẫn của trạm điều tiết và hệ thống báo hiệu đường thủy, bảo đảm an toàn trong thời gian triển khai công trình.

Cầu đi bộ gần 1.000 tỷ đồng do Nutifood tài trợ

Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn được khởi công tháng 3/2025, có tổng chiều dài khoảng 720m, bề rộng 6-11m và tổng mức đầu tư gần 1.000 tỷ đồng. Công trình được thực hiện theo phương thức xã hội hóa, do Công ty cổ phần Thực phẩm dinh dưỡng Nutifood tài trợ.

Thiết kế cầu lấy cảm hứng từ hình ảnh lá dừa nước, loài cây quen thuộc của vùng đất phương Nam. Nhịp chính dài 187m, cao hơn 20m, với kết cấu vòm thép tạo điểm nhấn kiến trúc cho công trình.

Ý tưởng xây dựng cầu đi bộ qua sông Sài Gòn đã được TP.HCM nghiên cứu từ nhiều năm trước. Năm 2019, thành phố tổ chức cuộc thi tuyển quốc tế tìm phương án kiến trúc cầu đi bộ. Đến tháng 10/2023, thiết kế lấy hình tượng lá dừa nước, biểu tượng gắn với vùng sông nước Nam Bộ, được lựa chọn.

Cũng trong năm 2023, Nutifood đề xuất tài trợ toàn bộ kinh phí xây dựng công trình. Theo doanh nghiệp, đây là món quà dành tặng người tiêu dùng, thể hiện sự tri ân đối với sự tin yêu và đồng hành trong suốt quá trình phát triển.

Phần nhịp chính được lắp dựng hoàn chỉnh tại nhà máy của Công ty cổ phần Cơ khí xây dựng thương mại Đại Dũng, thay vì thi công trực tiếp trên sông Sài Gòn. Phương án này giúp kiểm soát chất lượng kết cấu tốt hơn, rút ngắn thời gian lắp đặt trên mặt nước và hạn chế ảnh hưởng đến luồng di chuyển của tàu thuyền.

Sau hơn một năm rưỡi thi công, các hạng mục xây dựng tại hai đầu cầu đã cơ bản hoàn tất. Việc đưa tổ hợp vòm thép về công trường để lắp đặt và hợp long là bước quan trọng trước khi công trình chuyển sang giai đoạn hoàn thiện.

Khi hoàn thành, cây cầu sẽ kết nối khu vực Công viên Bến Bạch Đằng với khu đô thị mới Thủ Thiêm, bổ sung không gian đi bộ và ngắm cảnh ven sông cho người dân, du khách. Sau khi hợp long, công trình tiếp tục được hoàn thiện các hạng mục như mặt cầu, lan can, cảnh quan và tiện ích đi kèm trước khi đưa vào khai thác.

Đại diện Nutifood bày tỏ sự xúc động khi chứng kiến nhịp chính cầu đi bộ được hạ thủy và bắt đầu hành trình lai dắt. Theo doanh nghiệp, đây là dấu mốc ý nghĩa trong quá trình hiện thực hóa tâm huyết đóng góp một công trình dành cho cộng đồng, nơi người dân và du khách có thể kết nối, trải nghiệm và cảm nhận vẻ đẹp TP.HCM từ hai bờ sông Sài Gòn.