Chính phủ tính chuyện sản xuất đoàn tàu trong nước, sẽ xây tổ hợp đường sắt 17.500 tỷ đồng tại Hà Nội
Tổ hợp công nghiệp đường sắt được quy hoạch thành 17 khu chức năng, bao phủ hầu hết các khâu trong chuỗi giá trị.
Theo Quyết định số 2404 của Thủ tướng Chính phủ, khu đầu mối đường sắt Hà Nội đã được bổ sung quy hoạch một tổ hợp công nghiệp đường sắt với diện tích khoảng 250ha, bố trí tại khu vực xã Chuyên Mỹ và xã Ứng Hòa (Hà Nội).
Quy mô này được xác định trên cơ sở nghiên cứu, so sánh kinh nghiệm quốc tế và dự báo nhu cầu phát triển thị trường trong dài hạn, theo liên danh tư vấn lập quy hoạch CCTDI – TEDI.
Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án khoảng 17.509 tỷ đồng. Trong đó, vốn đầu tư công sẽ được sử dụng để xây dựng tuyến kết nối với đường sắt quốc gia, hạ tầng kỹ thuật và trung tâm R&D. Vốn Nhà nước bổ sung vào doanh nghiệp sẽ được dùng để xây dựng nhà máy lắp ráp. Phần còn lại dự kiến huy động từ các nhà đầu tư tư nhân để cùng hợp tác phát triển.
Theo phương án của đơn vị tư vấn, tổ hợp công nghiệp đường sắt được quy hoạch thành 17 khu chức năng, bao phủ hầu hết các khâu trong chuỗi giá trị. Trong đó, khu sản xuất giá chuyển hướng khoảng 20ha, khu lắp ráp đầu máy 15ha, các khu sản xuất thân xe, lắp ráp toa xe hàng, đoàn tàu EMU, tàu tốc độ cao, cùng khu chế tạo nội thất, hệ thống điều hòa, khu nghiên cứu – thử nghiệm và trung tâm đào tạo nhân lực.
Trên cơ sở quy hoạch đã được phê duyệt, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) được giao lập Dự án xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt và trình các cấp có thẩm quyền xem xét. Theo ông Hoàng Năng Khang, Phó Tổng Giám đốc VNR, dự án đề xuất đầu tư tổ hợp quy mô 250ha với hạ tầng hiện đại, phục vụ sản xuất, lắp ráp, chế tạo phương tiện, thiết bị và linh kiện đường sắt, từng bước nâng cao tỷ lệ nội địa hóa.
Lộ trình phát triển được chia thành nhiều giai đoạn. Giai đoạn đầu tập trung lắp ráp, cải tạo đầu máy diesel sử dụng năng lượng sạch, sản xuất toa xe khách và toa xe hàng cho mạng lưới hiện hữu. Đối với đường sắt đô thị và các tuyến mới, giai đoạn đầu vẫn phải nhập khẩu một phần đầu máy và đoàn tàu, đồng thời triển khai lắp ráp trong nước.
Ở các giai đoạn tiếp theo, mục tiêu của dự án là từng bước làm chủ sản xuất toa xe khách, toa xe hàng với tốc độ khai thác đến 160km/h, tiến tới lắp ráp đầu máy điện và nâng tỷ lệ nội địa hóa lên khoảng 30%. Mức này được đánh giá phù hợp với điều kiện phát triển của công nghiệp hỗ trợ trong nước hiện nay.
