nội địa hóa

Việc hợp tác với các đối tác ngoại được nhấn mạnh giúp doanh nghiệp giảm phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu, nâng cao năng lực cạnh tranh trong lĩnh vực công nghiệp ô tô.

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không chỉ là dự án giao thông có quy mô lớn nhất mà còn là cơ hội lớn để nâng cấp năng lực công nghiệp quốc gia. Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là doanh nghiệp Việt Nam có thể tham gia ở mức độ nào vào chuỗi giá trị của các dự án này, có thể nội địa hóa những công đoạn nào và cần chuẩn bị những gì để từng bước làm chủ công nghệ?

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được kỳ vọng tạo cú hích cho ngành thép và cơ khí Việt Nam. Chuyên gia đề xuất cơ chế đặc thù để tăng nội địa hóa.

Trong khi Chính phủ đặt mục tiêu nâng tỷ lệ nội địa hóa ngành ô tô lên 22-30% vào năm 2030, VinFast của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã đạt khoảng 60% từ năm 2025, cho thấy khoảng cách đáng kể giữa doanh nghiệp dẫn đầu và mặt bằng chung của ngành.

Từng được trả giá 1.400 tỷ đồng cho 49% cổ phần, Vinaxuki sa sút từ đỉnh cao lợi nhuận đến khối nợ nghìn tỷ.

Quyết định mới về phát triển công nghiệp hỗ trợ giai đoạn 2026–2035 không chỉ đặt mục tiêu nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, mà còn mở ra “sân chơi” quy mô lớn cho doanh nghiệp trong nước.

VinFast vừa xuất xưởng VF MPV 7 tại nhà máy ở Indonesia, đánh dấu bước tiến quan trọng trong quá trình nội địa hóa ở nước này.

Theo văn bản mới nhất của Chính phủ ban hành ngày 15/5, lĩnh vực sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô vẫn tiếp tục nằm trong danh mục đầu tư kinh doanh có điều kiện. Trước đó, VinFast, THACO và TC Group đã đồng loạt đề xuất không loại bỏ ngành này ra khỏi danh mục.

Trong khi Mỹ vẫn loay hoay với những tuyến đường ray cũ kỹ từ thế kỷ trước và Nhật Bản hài lòng với mạng lưới Shinkansen hiện hữu, Trung Quốc đã vươn lên sở hữu hơn 40.000km đường sắt cao tốc – gấp hơn 10 lần Tây Ban Nha.

Trong khi Trung Quốc biến WTO thành đòn bẩy để hóa "rồng" ngành xe điện, Việt Nam vẫn đang loay hoay ở "đáy" chuỗi giá trị với phận sự gia công thuần túy.

Nhiều doanh nghiệp phát triển mạnh nhờ gia nhập chuỗi cung ứng xe điện VinFast của tỷ phú Phạm Nhật Vượng.

Từ một doanh nghiệp dập thân vỏ vô danh đến cú bứt phá tài sản gấp 12 lần sau 7 năm bắt tay cùng VinFast - câu chuyện này không còn là cá biệt.

Sự phát triển của VinFast cùng với việc mở rộng sản xuất của Hyundai-Kia và Toyota đang góp phần đưa Việt Nam trở thành trung tâm sản xuất ô tô mới của Đông Nam Á.

Tại buổi làm việc, Kim Long Motor đã báo cáo tổng thể định hướng phát triển, năng lực sản xuất và hệ thống nhà máy.

Khi thế giới không còn "phẳng" và xung đột Trung Đông đẩy chi phí logistics tăng phi mã, doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam đang đứng trước phép thử sinh tồn nghiệt ngã nhất năm 2026.

"Các doanh nghiệp FDI khi đầu tư vào Việt Nam phải cam kết chuyển giao công nghệ và đảm bảo tỷ lệ nội địa hóa tối thiểu 30% để doanh nghiệp trong nước có thể tham gia vào chuỗi cung ứng”, ông Thân đề xuất.

Nhà máy ghế ô tô do THACO Industries vận hành có công suất khoảng 160.000 sản phẩm mỗi năm.

Bộ Công Thương cho biết tỷ lệ nội địa hóa xe điện VinFast đã đạt khoảng 60% và có thể lên 80% trong thời gian tới, trong khi nhiều hãng xe nước ngoài sau hơn 30 năm tại Việt Nam vẫn chưa đạt mức 40%.

Việc đưa xe buýt điện Kim Long Motor vào thị trường Thái Lan được đánh giá phù hợp xu hướng chuyển dịch sang giao thông xanh của quốc gia này.

Nhà máy sản xuất xe tải KIM LONG MOTOR vừa đi vào hoạt động tại Huế không chỉ giải quyết bài toán gia công. Đây là bước ngoặt hướng tới mốc nội địa hóa 90%.

Động thái này phản ánh xu hướng điện hóa và nội địa hóa đang ngày càng rõ nét trong ngành ô tô Việt Nam.

Honda có thể lỗ 16 tỷ USD, lên kế hoạch rút dần khỏi Trung Quốc, riêng Việt Nam vẫn là thị trường quan trọng

"Rào cản lớn nhất của xe điện không nằm ở giá, mà ở niềm tin". Bằng lăng kính tinh tế và chiến lược kinh doanh quyết liệt, nữ Giám đốc Kinh doanh Dat Bike mang đến góc nhìn sâu sắc về cách một startup Việt thấu hiểu nỗi lo của khách hàng.

Khu công nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Kim Long Motor Huế tại Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô là một trong những dự án công nghiệp trọng điểm của địa phương.

Sản phẩm dự kiến của Hyundai sẽ ra mắt đầu năm 2027, đồng thời hướng đến cả người dùng cá nhân lẫn nhóm xe dịch vụ, đội xe doanh nghiệp.

Doanh nghiệp này đã hiện diện tại 33 quốc gia, với hơn 10.000 nhân viên, doanh thu năm 2025 đạt khoảng 3 tỷ USD.

Tính đến tháng 12/2025, doanh nghiệp đang giữ vững vị trí số 1 về thị phần tại Việt Nam ở hai ngành hàng chủ lực là máy giặt và tủ lạnh.

Thủ tướng giao Bộ Tài chính khẩn trương xem xét, nghiên cứu đề xuất của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) về dự án xây dựng tổ hợp công nghiệp đường sắt.

Mẫu xe điện cỡ nhỏ mới của Hyundai vừa bị bắt gặp trong quá trình chạy thử tại Ấn Độ, được cho là hướng tới phân khúc xe đô thị có mức giá dễ tiếp cận và nhiều khả năng sẽ được sản xuất ngay tại thị trường này.

Hiện nhiều doanh nghiệp trong nước đang chủ động tiếp cận, nghiên cứu các công nghệ điện hạt nhân thế hệ mới. Một số đơn vị xây dựng như Hòa Phát, Đèo Cả, Coteccons (CTD), Vinaconex (VCG)… đã sớm chuẩn bị nguồn nhân lực, sẵn sàng tham gia dự án.

Việc THACO, VNR, VinFast, Thành Công… cùng tham gia chuỗi chế tạo đầu máy, toa xe cho các dự án đường sắt đang mở ra dư địa mở rộng sản xuất trong nước, qua đó giảm dần sự phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu.

Các hãng xe đều đặt mục tiêu nâng cao năng lực sản xuất trong nước, song phương thức triển khai giữa các đơn vị lại có sự khác biệt rõ ràng.

Việc tuyến tàu điện ngầm số 2 TPHCM (Bến Thành - Tham Lương) chính thức khởi công ngày 15/1 không chỉ mở ra thêm một trục giao thông quan trọng cho “siêu đô thị” hơn 14 triệu dân, mà còn đánh dấu bước ngoặt mới trong tư duy phát triển metro: làm chủ công nghệ, từng bước nội địa hóa và xây dựng nền tảng công nghiệp đường sắt đô thị.

Đại diện THACO kiến nghị Chính phủ sớm tháo gỡ các vướng mắc trong đầu tư và phát triển dự án đường sắt, tạo điều kiện thuận lợi để hình thành hệ sinh thái công nghiệp đường sắt có tính tích hợp cao.

Tổ hợp công nghiệp đường sắt được quy hoạch thành 17 khu chức năng, bao phủ hầu hết các khâu trong chuỗi giá trị.

Khi các nhà đầu tư FDI chọn lọc hơn, buộc các khu công nghiệp phải nâng cấp hạ tầng, tăng giá trị nội địa hoá và đáp ứng chuẩn ESG để hút vốn ngoại trong năm 2026.