Chủ tịch Toyota nói lời ‘đơn độc’, thẳng thừng về loại xe 'tương lai' ở thời điểm hiện tại

Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang tăng tốc trên hành trình điện hóa, Toyota vẫn kiên định với chiến lược phát triển đa công nghệ thay vì đặt toàn bộ kỳ vọng vào xe điện thuần pin (BEV). Dưới sự dẫn dắt của Chủ tịch Akio Toyoda, hãng xe Nhật Bản tiếp tục theo đuổi mô hình "đa hướng" (multi-pathway), phát triển song song nhiều giải pháp truyền động nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng của thị trường.

Theo định hướng này, Toyota không chỉ duy trì các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống mà còn đầu tư mạnh vào công nghệ hybrid, hybrid sạc điện (PHEV), pin nhiên liệu hydro và xe điện chạy pin.

Kiên trì bảo vệ động cơ đốt trong

Trong cuộc phỏng vấn mới đây, Chủ tịch Akio Toyoda tiếp tục khẳng định quan điểm nhất quán rằng xe điện không phải là lời giải duy nhất cho mục tiêu giảm phát thải toàn cầu. Ông thừa nhận bản thân từng cảm thấy "rất cô đơn" khi liên tục lên tiếng bảo vệ vai trò của động cơ đốt trong giữa làn sóng điện hóa đang lan rộng trên toàn ngành.

Theo ông Toyoda, động cơ đốt trong không đơn thuần là một hệ thống vận hành mà còn gắn liền với âm thanh, cảm giác lái và những giá trị cảm xúc mà nhiều người yêu xe vẫn trân trọng.

Bên cạnh đó, việc duy trì công nghệ này còn liên quan đến sinh kế của hàng nghìn doanh nghiệp cung ứng linh kiện và đội ngũ kỹ thuật viên trên toàn cầu. Một quá trình chuyển đổi quá nhanh sang xe điện có thể tạo ra những tác động không nhỏ đối với chuỗi cung ứng hiện hữu.

Không chỉ bảo tồn động cơ đốt trong trên các dòng xe thương mại, Toyota còn tiếp tục đầu tư vào phân khúc xe hiệu suất cao thông qua bộ phận Toyota Gazoo Racing. Hãng đang phát triển nhiều mẫu xe thể thao sử dụng động cơ xăng, đồng thời thử nghiệm công nghệ động cơ đốt trong chạy bằng hydro trên đường đua.

Theo Chủ tịch Toyota, thể thao tốc độ vẫn là môi trường lý tưởng để thử nghiệm các công nghệ mới, đồng thời góp phần duy trì niềm đam mê cầm lái trong kỷ nguyên điện hóa.

Điện hóa theo nhu cầu từng thị trường

Dù thường được xem là một trong những hãng xe thận trọng nhất trong cuộc đua xe điện, Toyota khẳng định chiến lược của hãng không phải là chống lại BEV. Thay vào đó, mục tiêu cốt lõi là giảm phát thải carbon thông qua những giải pháp phù hợp với điều kiện hạ tầng và nhu cầu sử dụng tại từng thị trường.

Tại Mỹ, nơi Toyota đang nắm giữ thị phần lớn, mạng lưới trạm sạc vẫn chưa phát triển đồng đều, đặc biệt ở các khu vực ngoại ô và nông thôn. Trong bối cảnh đó, các dòng xe hybrid và PHEV được xem là giải pháp thực tế hơn khi vừa giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, vừa không phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng sạc.

Ở chiều ngược lại, Toyota cũng đang ghi nhận thành công đáng kể trong lĩnh vực xe điện tại Trung Quốc. Nổi bật là mẫu SUV thuần điện bZ3X được phát triển cùng đối tác GAC với giá bán khởi điểm từ 109.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 427 triệu đồng.

Theo GAC Toyota, bZ3X đã vượt mốc 80.000 xe bàn giao chỉ sau một năm mở bán. Mẫu xe này liên tục dẫn đầu doanh số trong nhóm xe năng lượng mới của các liên doanh nước ngoài tại Trung Quốc từ tháng 9/2025 đến tháng 4/2026.

Riêng tháng 4/2026, doanh số đạt 10.027 xe, thiết lập mức kỷ lục theo tháng kể từ khi ra mắt.

Ngay khi trình làng vào tháng 3/2025, sức hút của bZ3X đã khiến hệ thống đặt hàng trực tuyến của hãng rơi vào tình trạng quá tải. Sau một năm, mẫu SUV điện này vẫn duy trì sức cạnh tranh mạnh mẽ bất chấp áp lực từ hàng loạt đối thủ nội địa có giá bán hấp dẫn.

Trong bối cảnh nhiều hãng xe trên thế giới buộc phải điều chỉnh hoặc trì hoãn các kế hoạch điện hóa do nhu cầu thị trường tăng chậm hơn dự báo, chiến lược phát triển đa công nghệ của Toyota đang cho thấy sự linh hoạt đáng kể.

Dù từng bị đánh giá là "đi ngược xu hướng", cách tiếp cận của Akio Toyoda hiện ngày càng nhận được sự chú ý từ giới chuyên gia. Nhiều ý kiến cho rằng đây có thể là phương án cân bằng hơn giữa mục tiêu giảm phát thải, nhu cầu thực tế của khách hàng và mức độ hoàn thiện của hạ tầng giao thông tại các thị trường trên thế giới.