công nghiệp đường sắt

Việt Nam hiện chưa có ngành công nghiệp đường sắt hoàn chỉnh, ĐBQH lo ngại nếu cơ chế pháp lý không chặt chẽ, doanh nghiệp sẽ lách luật bằng cách nhập khẩu hoặc lắp ráp đơn thuần, đi ngược mục tiêu tự chủ công nghiệp.

PGS.TS Nguyễn Chí Sáng cho rằng, để xây dựng hệ thống đường sắt tốc độ cao hiện đại, việc đầu tư hạ tầng phải song hành với phát triển công nghiệp đường sắt trong nước.

Chính phủ đã thông qua kế hoạch phát triển mạng lưới đường sắt với quy mô lên tới hàng trăm tỷ USD.

Thủ tướng giao Bộ Công Thương phối hợp Bộ Xây dựng và các cơ quan liên quan xây dựng Đề án phát triển công nghiệp đường sắt, trình Chính phủ trong tháng 6/2025.

Thủ tướng Chính phủ vừa 'chốt' thời điểm khởi công 'siêu dự án' đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, và gói thầu hạ tầng ga Lào Cai.

Thủ tướng khẳng định quyết tâm xây dựng ngành công nghiệp đường sắt, làm chủ công nghệ, sản xuất được toa xe, đầu máy, phát triển hệ sinh thái công nghiệp đường sắt.

Việt Nam đặt mục tiêu làm chủ ngành công nghiệp đường sắt, từ sản xuất ray, toa xe đến hệ thống tín hiệu. Tuy nhiên, các doanh nghiệp cần cơ chế hỗ trợ cụ thể từ Nhà nước để mạnh dạn đầu tư. Hòa Phát, Thaco, Viettel và nhiều doanh nghiệp khác đã sẵn sàng tham gia cuộc chơi lớn.

Chiều 13/2, Chính phủ trình Quốc hội dự thảo Nghị quyết thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội, TP.HCM. Từ thực tế chậm trễ, đội vốn của các dự án đường sắt đô thị thời gian qua, đại biểu Quốc hội cho rằng, cần có cách làm mới, cơ chế mới để Hà Nội và TP.HCM tăng tốc, bứt phá trong thực hiện các dự án.

Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2035 hoàn thành hơn 410km đường sắt đô thị, đến năm 2065 mạng lưới đường sắt đô thị sẽ gồm 15 tuyến/đoạn tuyến với tổng chiều dài hơn 616km.

Chiều 26/2, tại Trụ sở Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã tiếp ông Roland Busch, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc điều hành Tập đoàn Siemens (Cộng hòa Liên bang Đức) đang thăm, làm việc tại Việt Nam.