Cước vận tải container đi Mỹ tăng vọt, doanh nghiệp xuất khẩu chịu nhiều áp lực
Doanh nghiệp nên ưu tiên đàm phán giá cước ngắn hạn, rà soát kỹ các điều khoản về phụ phí, thời gian lưu container và lịch tàu để hạn chế phát sinh chi phí.
Theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP), cước vận chuyển container từ Viễn Đông đến các thị trường xuất khẩu chủ lực của Việt Nam vẫn chưa có dấu hiệu giảm.
Cụ thể, tuyến Viễn Đông - Bờ Tây Bắc Mỹ đạt khoảng 7.072 USD mỗi container 40 feet, tăng 5,6% so với tuần trước và cao hơn 66,6% so với một tháng trước.
Trong khi đó, tuyến Viễn Đông - Bắc Âu ở mức 5.457 USD mỗi container 40 feet, tăng 0,5% theo tuần và tăng hơn 42% so với tháng trước.
Theo VASEP, chi phí vận tải tăng đang tác động trực tiếp đến khả năng cạnh tranh của hàng hóa xuất khẩu khi làm gia tăng giá thành sản phẩm và thu hẹp biên lợi nhuận của doanh nghiệp.
Ngành thủy sản là một trong những lĩnh vực chịu ảnh hưởng rõ nét. Sáu tháng đầu năm, xuất khẩu thủy sản sang Mỹ đạt gần 898 triệu USD, gần như đi ngang so với cùng kỳ trong bối cảnh sức mua còn thận trọng, cạnh tranh về giá, chính sách thuế và chi phí logistics cùng gia tăng.
Không chỉ thủy sản, các doanh nghiệp chế biến gỗ cũng chịu áp lực khi chi phí vận chuyển tăng, trong khi các thị trường nhập khẩu ngày càng siết chặt yêu cầu về truy xuất nguồn gốc và phát triển bền vững.
Với ngành điều, nhiều doanh nghiệp đang mở rộng xuất khẩu sang Trung Đông và Trung Mỹ nhằm đa dạng hóa thị trường, giảm phụ thuộc vào các tuyến vận tải truyền thống.
Trước diễn biến này, VASEP khuyến nghị doanh nghiệp xuất khẩu, đặc biệt là doanh nghiệp thủy sản, chủ động đặt chỗ và xác nhận container lạnh sớm đối với các lô hàng đi Mỹ và châu Âu trong mùa cao điểm.
Đồng thời, doanh nghiệp nên ưu tiên đàm phán giá cước ngắn hạn, rà soát kỹ các điều khoản về phụ phí, thời gian lưu container và lịch tàu để hạn chế phát sinh chi phí.
Theo VASEP, diễn biến thị trường vận tải container thời gian tới sẽ phụ thuộc vào nhu cầu nhập khẩu của Mỹ, tốc độ bổ sung công suất của các hãng tàu và khả năng khôi phục lưu thông qua Kênh đào Suez.
Nếu các yếu tố này diễn biến thuận lợi, áp lực logistics đối với doanh nghiệp xuất khẩu có thể bắt đầu giảm từ nửa cuối quý III, góp phần cải thiện chi phí và nâng cao sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam.
