Dự kiến xây dựng cao tốc 45.400 tỷ trên cầu cạn nối Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long

Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi vừa được trình Bộ Xây dựng thẩm định, dự án cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Đức Hòa - Mỹ An có chiều dài khoảng 63,6km, đi qua địa bàn tỉnh Tây Ninh và tỉnh Đồng Tháp.

Điểm đầu tuyến kết nối với đường Vành đai 4 TP. HCM tại khu vực xã Đức Huệ, tỉnh Tây Ninh, cách nút giao Hòa Khánh khoảng 10km. Điểm cuối nối với cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh giai đoạn 1 tại xã Đốc Binh Kiều, tỉnh Đồng Tháp.

Trong giai đoạn đầu, tuyến đường được đề xuất đầu tư theo quy mô hoàn chỉnh 4 làn xe cao tốc, nền đường rộng 24,75m, tốc độ thiết kế 120km/h. Theo quy hoạch dài hạn, tuyến sẽ được mở rộng lên 6 làn xe.

Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đã nghiên cứu hai kịch bản kỹ thuật cho dự án.

Phương án thứ nhất là xây dựng tuyến cao tốc trên nền đắp truyền thống kết hợp các công trình cầu vượt sông, kênh rạch và đường dân sinh. Với giải pháp này, tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 36.979 tỷ đồng, trong đó chi phí xây lắp và thiết bị khoảng 23.101 tỷ đồng.

Phương án thứ hai là xây dựng cầu cạn trên gần như toàn bộ chiều dài tuyến, ngoại trừ khu vực các nút giao. Kịch bản này có tổng mức đầu tư khoảng 45.461 tỷ đồng, cao hơn gần 8.500 tỷ đồng so với phương án nền đắp, trong đó riêng chi phí xây lắp và thiết bị ước khoảng 32.405 tỷ đồng.

Dù chi phí đầu tư ban đầu lớn hơn đáng kể, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận vẫn đề xuất lựa chọn phương án cầu cạn sau khi đánh giá tổng thể các yếu tố kỹ thuật, môi trường và hiệu quả khai thác lâu dài.

Theo đơn vị này, việc xây dựng cầu cạn giúp giảm đáng kể diện tích đất thu hồi, hạn chế chia cắt khu dân cư, giảm tác động đến hệ thống thủy lợi cũng như tạo điều kiện phát triển không gian kinh tế dọc hành lang tuyến.

Nếu triển khai theo phương án cầu cạn, diện tích đất chiếm dụng chỉ khoảng 229ha với khoảng 382 hộ dân bị ảnh hưởng. Trong khi đó, phương án nền đắp cần hơn 500ha đất và tác động tới khoảng 459 hộ dân.

Một trong những cơ sở quan trọng khiến phương án cầu cạn được ưu tiên là thực trạng khan hiếm vật liệu san lấp đang diễn ra tại nhiều dự án hạ tầng lớn ở khu vực phía Nam.

Theo đánh giá của Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, việc chuyển từ mô hình phụ thuộc vào nguồn vật liệu tự nhiên như đất và cát sang sử dụng kết cấu bê tông, thép chế tạo sẵn sẽ giúp giảm đáng kể nhu cầu san lấp, đồng thời hạn chế các rủi ro liên quan đến xử lý nền đất yếu và lún công trình.

Bên cạnh đó, phương án cầu cạn còn được đánh giá có khả năng thích ứng tốt hơn với điều kiện biến đổi khí hậu, ngập lụt và sụt lún nền đất - những thách thức ngày càng lớn tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Cao tốc Đức Hòa - Mỹ An là một mắt xích quan trọng trên tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây theo quy hoạch mạng lưới đường bộ quốc gia giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ tăng cường kết nối giữa Tây Ninh, Đồng Tháp, TP. HCM và khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, đồng thời chia sẻ lưu lượng giao thông với Quốc lộ N2 và các tuyến hiện hữu. Dự án được kỳ vọng góp phần nâng cao năng lực vận tải, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, đồng thời tăng cường bảo đảm quốc phòng, an ninh tại khu vực biên giới Tây Nam.

Theo đề xuất của Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, dự án sẽ sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước, khởi công vào năm 2027 và hoàn thành đưa vào khai thác từ năm 2030.