Hầm vượt sông đầu tiên của Việt Nam và lớn nhất Đông Nam Á: Có thể đáp ứng lưu lượng 45.000 ô tô và 15.000 xe máy mỗi ngày

Năm 2011, hầm Thủ Thiêm dài gần 1.490m, vốn đầu tư hơn 2.200 tỷ đồng, nối quận 1 với bán đảo Thủ Thiêm (TP. Thủ Đức, TP. HCM) là hạng mục quan trọng nhất của dự án đại lộ Đông Tây (dài 22km, tổng đầu tư 9.800 tỷ đồng) được khánh thành.

Đến hiện nay, đây là hầm vượt sông đầu tiên của Việt Nam và lớn nhất Đông Nam Á.

Hầm Thủ Thiêm có đoạn ngầm dài 371m dưới lòng sông với 4 đốt hầm, mỗi đốt dài 92,75m, cao 9,1m, rộng 33,3m và nặng đến 27.000 tấn. Cấu trúc hầm rộng hơn 33m và cao gần 9m, tạo không gian thoải mái và an toàn cho giao thông qua lại.

Hầm Thủ Thiêm (TP. Thủ Đức, TP. HCM). Nguồn ảnh: Internet

Hầm được thiết kế với hai chiều lưu thông, mỗi chiều có 3 làn xe, gồm 2 làn ô tô và 1 làn xe máy. Tốc độ tối đa cho xe máy là 40km/h, còn ô tô là 60km/h. Công trình có tuổi thọ thiết kế lên đến 100 năm và có khả năng chịu được động đất cấp 7, đảm bảo độ bền và an toàn lâu dài.

Với mặt cắt ngang rộng 33,3m, hầm Thủ Thiêm có hai lối thoát hiểm và hai chiều lưu thông, tổng cộng 6 làn xe, được thiết kế để các phương tiện di chuyển ở tốc độ 60km/h. Theo Ban quản lý dự án đầu tư công trình giao thông đô thị thành phố, hầm có khả năng đáp ứng lưu lượng 45.000 ô tô và 15.000 xe máy lưu thông mỗi ngày.

>> Tỉnh sở hữu vịnh biển đẹp nhất thế giới của Việt Nam sắp có khu sinh thái 60ha

Đáng chú ý, hầm Thủ Thiêm được thiết kế theo tiêu chuẩn đường bộ Nhật Bản, sử dụng công nghệ tiên tiến, đảm bảo vận hành an toàn và tạo nên môi trường có độ tin cậy cao cả trong lẫn ngoài hầm.

Đây là đường hầm thi công bằng công nghệ đúc và dìm dài nhất Đông Nam Á. Từ khi đổ mẻ bê tông đầu tiên để đúc các đốt hầm, đến khi bốn đốt này được lai dắt và dìm thành công xuống đáy sông Sài Gòn, đã phải trải qua nhiều công đoạn phức tạp và đòi hỏi sự chính xác cao.

Công trình chính thức khởi công vào năm 2005, và đến năm 2008, một sự cố nứt các đốt hầm đã xảy ra. Trước thách thức này, Việt Nam đã mời đội ngũ tư vấn từ Australia phối hợp cùng các nhà thầu Nhật Bản để xử lý. Vết nứt được bơm keo và các đốt hầm được bọc thêm lớp thép bảo vệ, gia tăng độ bền và an toàn cho công trình.

Trước khi lai dắt ra vị trí lắp đặt, các đốt hầm được chìm trong nước tại bể đúc để kiểm tra kỹ lưỡng các vết rạn và vết nứt đã xử lý.

Bên trong hầm Thủ Thiêm. Nguồn ảnh: Internet

Quá trình xử lý này còn có sự đóng góp ý kiến từ các nhà khoa học Việt Nam. Đến năm 2010, việc hợp long hầm Thủ Thiêm hoàn thành thành công và công trình chính thức đi vào hoạt động từ năm 2011.

Theo ban giám sát thi công, mọi khâu trong quá trình xây dựng hầm Thủ Thiêm đều được thực hiện trực tiếp bởi các kỹ sư và công nhân Việt Nam, khẳng định sự phát triển và năng lực của đội ngũ trong nước.

Nhà thầu Nhật Bản chỉ cử một nhóm chuyên gia giám sát. Phần lớn thiết bị thi công cũng được thuê tại Việt Nam, chỉ có một số thiết bị chuyên dụng mới được đưa từ Nhật Bản sang. Với kinh nghiệm quý báu này, kỹ sư Việt Nam hoàn toàn có khả năng tự đảm nhận và thực hiện các dự án hầm dìm tương tự trong tương lai.

Về các công nghệ hiện đại, trong hầm lắp đặt hệ thống thiết bị rất hoàn thiện, phục vụ cho vận hành, gồm hệ thống cấp nước, chiếu sáng; hệ thống chống cháy; hệ thống thông gió; hệ thống đo đạc độ ô nhiễm không khí; hệ thống đếm xe... Ngoài ra còn có hệ thống loa phóng thanh, báo động khi xảy ra sự cố. Tất cả các thiết bị này đều tự động truyền thông tin về trung tâm điều khiển và tự động xử lý các tình huống xảy ra.

Bên trong hầm có 54 camera như những “mắt thần” giám sát thường xuyên mọi hoạt động, chuyển tải lên trung tâm ở phía trên, luôn có người túc trực theo dõi. Chỉ cần có một sự cố nhỏ, đội phản ứng nhanh của hầm sẽ được kích hoạt, xử lý các tình huống nhanh nhất để hạn chế xảy ra tình trạng tắc hầm.

>> 3 khách sạn tại Việt Nam từng được vinh hạnh tiếp đón tỷ phú Donald Trump