Hãng hàng không giá rẻ tốt nhất thế giới tìm cách trở lại Việt Nam sau 4 lần thất bại

Phát biểu bên lề hội nghị Bộ trưởng Kinh tế ASEAN 2025 tại Kuala Lumpur, ông Fernandes nói rằng tiến trình đàm phán đang diễn ra “tích cực” nhưng vẫn còn nhiều yếu tố có thể khiến thỏa thuận đổ vỡ và chưa có thỏa thuận chính thức nào được ký kết. Việc ông trực tiếp nhắc tới Việt Nam cho thấy đây vẫn là thị trường mà tập đoàn Capital A (công ty mẹ của AirAsia) đánh giá có tiềm năng lớn trong chiến lược mở rộng khu vực.

Một nhân tố quan trọng trong câu chuyện là Tập đoàn T&T, doanh nghiệp đang theo đuổi dự án xây dựng cảng hàng không Quảng Trị với tổng vốn xấp xỉ 5.8 nghìn tỷ đồng. Trong vài tháng gần đây, đại diện T&T và Capital A đã có buổi làm việc với lãnh đạo UBND tỉnh Quảng Trị để thảo luận mô hình tổ hợp công nghiệp hàng không và đô thị sân bay, mở ra kịch bản một “hệ sinh thái” hạ tầng - vận hành có thể hậu thuẫn cho việc AirAsia đặt chân vào thị trường nội địa Việt.

Trong gần hai thập kỷ qua, AirAsia đã có ít nhất 4 lần cố gắng thiết lập hiện diện nội địa tại Việt Nam nhưng đều không thành công, từ những thỏa thuận với các đối tác như Vietjet, Pacific Airlines (Jetstar Pacific), Vinashin cho tới liên doanh với Hải Âu bị hủy bỏ vào năm 2019. Những lần “lỡ hẹn” này khiến dư luận thận trọng đặt câu hỏi về rào cản pháp lý, cơ cấu sở hữu và lợi ích chiến lược giữa các bên tham gia.

AirAsia hiện được biết tới là hãng giá rẻ hàng đầu Đông Nam Á. Hãng hiện có giấy phép tại 5 quốc gia ASEAN là Malaysia, Thái Lan, Indonesia, Philippines và Campuchia, đồng thời đang vận hành đội bay với quy mô trên 200 chiếc. Capital A liên tục bổ sung máy bay mới để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng.