Khởi công tuyến đường sắt cao tốc 350km/h kết nối 2 sân bay quốc tế và 3 trung tâm kinh tế lớn của Trung Quốc

Dự án đã chính thức bước vào giai đoạn thi công sau khi Thâm Quyến khởi công hạng mục đầu tiên vào tháng 6.

Theo truyền thông Thâm Quyến, hạng mục đầu tiên là nhà ga mới tại Nhà ga số 1 của sân bay quốc tế Thâm Quyến. Công trình cũng được chừa sẵn không gian để kéo dài tuyến đường sắt xuyên biên giới sang Hong Kong trong tương lai.

Khi hoàn thành, các đoàn tàu trên tuyến sẽ đạt tốc độ tối đa 350km/h, giúp kết nối nhanh hơn giữa trung tâm Quảng Châu, Đông Hoản và Thâm Quyến, đồng thời liên thông với các sân bay lớn trong khu vực.

Dự án hiếm hoi được bật đèn xanh

Trong bối cảnh Trung Quốc siết chặt phê duyệt và cắt giảm đầu tư đối với nhiều dự án đường sắt quy mô lớn sau giai đoạn mở rộng hạ tầng kéo dài, tuyến đường sắt cao tốc Quảng Châu, Thâm Quyến thứ hai là một trong số ít dự án vẫn nhận được sự chấp thuận của cả chính quyền trung ương và tỉnh Quảng Đông.

Đầu năm nay, dự án được đưa vào kế hoạch phát triển 5 năm của tỉnh Quảng Đông nhằm thúc đẩy quá trình liên kết giữa Quảng Châu và Thâm Quyến, hai đô thị có GDP nằm trong top 10 thành phố lớn nhất châu Á năm 2025.

Trước đó, từ năm 2020, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia Trung Quốc (NDRC) đã đưa tuyến đường sắt này vào quy hoạch kết nối hạ tầng của Khu vực Vịnh Lớn.

Tuyến hiện tại sắp đạt giới hạn khai thác

Một trong những lý do chính khiến Bắc Kinh quyết định đầu tư tuyến đường sắt thứ hai là tuyến cao tốc hiện hữu giữa Quảng Châu và Thâm Quyến đang dần quá tải.

Tuyến đường sắt đầu tiên được đưa vào khai thác từ năm 2011 và kéo dài đến ga Tây Cửu Long (Hồng Kông) vào năm 2018.

Theo dữ liệu của China Railway được Southern Metropolis Daily dẫn lại, trong quý I năm nay, tuyến này vận hành trung bình 415 chuyến tàu mỗi ngày. Vào giờ cao điểm, cứ khoảng 2 phút lại có một đoàn tàu chạy qua, mật độ gần tương đương tuyến Tokaido Shinkansen nối Tokyo và Osaka, một trong những tuyến đường sắt cao tốc bận rộn nhất thế giới.

Trong cao điểm mùa hè, số chuyến tàu mỗi ngày dự kiến tăng lên 430 chuyến, gần chạm công suất thiết kế.

Bên cạnh đó, hai tuyến đường sắt khác gồm tuyến Cửu Long, Quảng Châu có lịch sử hơn 115 năm và tuyến đường sắt liên thành phố chỉ khai thác với tốc độ khoảng 160 đến 200 km/h và có nhiều điểm dừng hơn, khiến năng lực vận chuyển còn hạn chế.

Hướng tới mạng lưới di chuyển trong 1 giờ

Theo giáo sư Chen Xiaohong thuộc Đại học Đồng Tế, tuyến đường sắt mới không đơn thuần là xây thêm một tuyến song song với hạ tầng hiện có mà phải tạo thêm năng lực vận tải, bổ sung các nhà ga chiến lược và nâng cao chất lượng dịch vụ.

Bà cho biết tuyến mới sẽ kết nối trực tiếp hai sân bay lớn tại Quảng Châu và Thâm Quyến, đồng thời có thể mở thêm một hành lang giao thông mới giữa Trung Quốc đại lục và Hồng Kông.

Theo quy hoạch mới nhất, tuyến đường sắt sẽ bắt đầu từ ga Hoàng Phố thuộc đầu mối đường sắt Quảng Châu, vượt sông Châu Giang đến trung tâm Đông Hoản trước khi kết thúc tại ga Sân bay Đông Thâm Quyến.

Tại Hong Kong, nhiều tổ chức nghiên cứu cũng đã đề xuất quy hoạch đoạn tuyến kéo dài từ Thâm Quyến vào đặc khu và tiếp tục kết nối đến Sân bay quốc tế Hồng Kông.

Theo các chuyên gia, với quy mô kinh tế ngày càng lớn của Khu vực Vịnh Lớn, nơi được so sánh với vùng đô thị Tokyo, Vùng Vịnh California hay khu vực New York, New Jersey của Mỹ, việc bổ sung thêm một tuyến đường sắt cao tốc là hoàn toàn cần thiết để hình thành mạng lưới di chuyển liên thành phố khứ hồi trong khoảng 1 giờ.