Mẫu xe máy điện của VinFast quảng cáo đi xa tới 156km, chủ xe không ngại ‘bóc’ thẳng chi phí vận hành, chất lượng xe khi trải nghiệm thật

Anh Hồ Văn Đức, 41 tuổi, sinh sống tại Hà Nội, cho biết từng sử dụng xe tay ga chạy xăng trong nhiều năm trước khi quyết định chuyển sang xe điện. Thay vì lựa chọn một mẫu xe thiên về nhu cầu đi lại cơ bản, anh chú ý tới VinFast Viper bởi kiểu dáng thể thao và loạt trang bị mới.

Ấn tượng đầu tiên của anh Đức là ngoại hình Viper có phần cứng cáp hơn nhiều mẫu xe máy điện phổ thông. Thân xe sử dụng những đường nét khá góc cạnh, kết hợp bánh 14 inch, tạo cảm giác gần với một mẫu xe tay ga hiện đại hơn là phương tiện điện giá rẻ.

“Trước đây tôi nghĩ xe máy điện chủ yếu phù hợp với học sinh hoặc đi quãng đường ngắn. Khi xem Viper, cảm giác đầu tiên là thiết kế đã khác hẳn, nhìn giống một mẫu xe tay ga dành cho người đi làm”, anh Đức chia sẻ.

Viper cũng được VinFast trang bị khóa thông minh Smart Key, hỗ trợ định vị, tìm xe và điều khiển bật/tắt xe từ xa. Phía trước sử dụng đèn LED Projector, trong khi giảm xóc sau dạng đôi có bình dầu phụ. Đây là những trang bị góp phần tạo khác biệt cho mẫu xe mới so với nhiều sản phẩm phổ thông trước đây của hãng.

Tốc độ 70 km/h, đi tối đa khoảng 156 km với hai pin

Điểm khiến anh Đức thay đổi quan niệm về xe điện nằm ở khả năng vận hành.

VinFast Viper sử dụng động cơ BLDC Inhub với công suất tối đa 3.000 W, cho tốc độ tối đa 70 km/h. Theo thông số từ nhà sản xuất, xe có thể tăng tốc từ 0-50 km/h trong khoảng 15 giây với điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn.

Viper được thiết kế với hai vị trí đặt pin trong cốp. Mỗi pin LFP có dung lượng 1,5 kWh. Khi sử dụng một pin, quãng đường công bố đạt khoảng 82 km; nếu lắp thêm pin thứ hai, phạm vi hoạt động tăng thêm khoảng 74 km, đưa tổng quãng đường tối đa lên khoảng 156 km trong điều kiện tiêu chuẩn.

Với nhu cầu di chuyển chủ yếu trong nội đô, người dùng vì thế không nhất thiết phải sạc xe mỗi ngày.

Anh Đức cho biết đây cũng là điểm khiến anh tự tin hơn khi đổi từ xe xăng sang xe điện.

“Nếu chỉ đi làm rồi về nhà, mỗi ngày vài chục km thì một lần sạc đã đủ dùng trong nhiều ngày. Khi cần đi nhiều hơn có thể dùng thêm pin thứ hai, nên cảm giác lo hết điện giữa đường giảm khá nhiều”, anh nói.

Không nhất thiết phải chờ sạc

Một thay đổi đáng kể trên Viper so với nhiều thế hệ xe điện trước là người dùng có thêm lựa chọn về cách bổ sung năng lượng.

Ngoài sạc tại nhà hoặc trạm sạc công cộng, Viper thuộc nhóm xe hỗ trợ pin tháo rời và đổi pin. Người dùng có thể lựa chọn mua pin hoặc sử dụng hình thức thuê pin tùy nhu cầu.

Đây là yếu tố anh Đức đánh giá cao sau khi chuyển từ xe xăng.

Nếu trước đây một trong những bất tiện của xe điện là phải chờ pin được sạc đầy, mô hình đổi pin giúp rút ngắn đáng kể thời gian bổ sung năng lượng. Người dùng có thể thay pin đã cạn bằng một viên pin được sạc sẵn tại điểm đổi pin thay vì phải chờ hàng giờ.

Ở trường hợp sạc đầy tại nhà, VinFast công bố thời gian sạc tiêu chuẩn của pin Viper khoảng 4 giờ 30 phút từ 0-100%.

“Với tôi, chuyện chuyển sang xe điện không khó như tưởng tượng. Chỉ cần thay đổi thói quen một chút. Tối về cắm sạc hoặc chủ động đổi pin khi cần là được”, anh Đức chia sẻ.

Chi phí sử dụng là lý do khó bỏ qua

Ngoài trải nghiệm vận hành, bài toán chi phí cũng là yếu tố khiến nhiều người cân nhắc chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Theo chính sách hiện hành, người dùng xe máy điện VinFast được miễn phí sạc tại hệ thống trạm công cộng V-Green đến hết ngày 31/5/2027. Đây là một lợi thế đáng kể đối với những người thường xuyên di chuyển trong thành phố.

Nếu sử dụng hình thức thuê pin đối với nhóm xe hỗ trợ đổi pin, VinFast áp dụng mức 175.000 đồng/tháng cho một pin hoặc 300.000 đồng/tháng cho hai pin, không giới hạn số km theo chính sách hiện hành.

Việc có cả lựa chọn mua pin và thuê pin cũng giúp người dùng chủ động hơn về số tiền phải bỏ ra ban đầu.

Theo mức giá được VinFast công bố, Viper có giá khoảng 35 triệu đồng khi chưa bao gồm pin và 40,6 triệu đồng khi mua kèm một pin, đã bao gồm VAT và bộ sạc.

So với nhiều mẫu xe máy điện phổ thông của hãng, Viper nằm ở nhóm giá cao hơn. Đổi lại, xe có tốc độ tối đa 70 km/h, động cơ 3.000 W, màn hình TFT, Smart Key, phanh đĩa trước và khả năng sử dụng hai pin.

Theo anh Đức, điều anh quan tâm không chỉ là số tiền mua xe ban đầu mà còn là chi phí phải bỏ ra trong vài năm sử dụng.

“Xe xăng quen thuộc và tiện, nhưng mỗi tháng vẫn phải đổ xăng, thay dầu và bảo dưỡng nhiều hạng mục. Với xe điện, tôi tính tổng chi phí dài hạn chứ không chỉ nhìn giá mua ban đầu”, anh nói.