Một doanh nghiệp Việt làm tàu điện dát vàng, tham vọng xây metro 39km trong 12 tháng

Ngày 7/6/2026, Tập đoàn Hòa Bình tổ chức khánh thành dự án thử nghiệm tàu điện tự hành được mạ vàng, vận hành trong đường hầm tại khu vực 321 Vĩnh Hưng (Hà Nội). Theo công bố, đoàn tàu có tải trọng khoảng 10 tấn, tương đương sức chứa gần 150 hành khách.

Đại diện doanh nghiệp cho biết kết quả thử tải cho thấy độ võng của kết cấu hầm ở mức 1mm, thấp hơn đáng kể so với ngưỡng tiêu chuẩn trong nước và quốc tế là 12,5mm, qua đó đáp ứng yêu cầu an toàn kỹ thuật. Tuyến hầm thử nghiệm dài 70m được tích hợp các hệ thống tự động như phun rửa, quan trắc độ võng, độ nghiêng và độ lún.

Đây là mẫu tàu vận hành hoàn toàn tự động, không cần người lái, với chi phí bảo trì, vận hành được đánh giá ở mức thấp. Theo lãnh đạo Tập đoàn Hòa Bình, chi phí đầu tư ban đầu cho đoàn tàu khoảng 1,5 tỷ đồng, sau khi hoàn thiện và mạ vàng tăng lên khoảng 9 tỷ đồng.

Doanh nghiệp cho biết việc phát triển mẫu tàu thử nghiệm nhằm từng bước làm chủ công nghệ, hướng tới khả năng tham gia các dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn, bao gồm cả thị trường quốc tế.

Liên quan đến định hướng phát triển hạ tầng đường sắt đô thị, đại diện Hòa Bình đề xuất phương án thi công tuyến metro số 5 Văn Cao – Hòa Lạc theo hướng ngầm hóa toàn tuyến, với tổng chiều dài khoảng 39,6km. Dự án hiện có quy hoạch 21 nhà ga và 2 depot tại Hoài Đức và Hòa Lạc.

Theo đề xuất, thay vì áp dụng công nghệ đào ngầm sâu bằng máy TBM vốn có chi phí cao và phụ thuộc vào nhà thầu nước ngoài, doanh nghiệp kiến nghị sử dụng phương pháp đào mở (hầm cạn) tại các đoạn có điều kiện phù hợp, tận dụng dải phân cách rộng trên Đại lộ Thăng Long.

Giải pháp kỹ thuật được đưa ra bao gồm sử dụng cọc ly tâm dự ứng lực cường độ cao, kết hợp hệ thống cừ thép nhằm bảo vệ kết cấu hầm trong quá trình thi công. Kết cấu hầm được thiết kế với chiều rộng khoảng 11m, đảm bảo hai làn tàu vận hành độc lập, cùng hệ thống bê tông cốt thép cường độ cao để chịu tải trọng lớn từ mặt đất và phương tiện.

Một điểm đáng chú ý trong phương án là tích hợp hạ tầng kỹ thuật trong không gian hầm, bao gồm hệ thống cấp nước và thoát nước mưa quy mô lớn, nhằm góp phần giải quyết tình trạng ngập úng tại khu vực phía Tây Hà Nội.

Về tiến độ, đại diện doanh nghiệp cho biết có thể hoàn thành phần kết cấu hầm và nhà ga trong thời gian khoảng 12 tháng nếu được triển khai đồng bộ, tuy nhiên đây là mốc tiến độ cần được đánh giá thêm trong quá trình thẩm định.

Bên cạnh đó, Hòa Bình cũng đề xuất mô hình phát triển đô thị gắn với tuyến metro, tận dụng quỹ đất tại các depot và khu vực phía trên tuyến hầm để phát triển nhà ở xã hội và trung tâm thương mại. Theo doanh nghiệp, mô hình này có thể tạo nguồn thu bổ trợ cho dự án, đồng thời gia tăng nhu cầu sử dụng giao thông công cộng.

Về lộ trình công nghệ, doanh nghiệp đề xuất giai đoạn đầu có thể khai thác phương tiện vận tải dạng xe điện bánh lốp hoặc tàu điện sử dụng công nghệ ray ảo để đáp ứng nhu cầu đi lại trong thời gian chờ hoàn thiện hệ thống đường sắt đô thị. Trong giai đoạn tiếp theo, sẽ triển khai hệ thống tàu điện bánh sắt với tỷ lệ nội địa hóa cao, kết hợp với các đối tác công nghệ trong nước.

Theo tính toán sơ bộ của doanh nghiệp, tổng mức đầu tư cho toàn tuyến có thể được tối ưu nếu áp dụng công nghệ thi công và thiết bị nội địa. Doanh nghiệp cũng kiến nghị được triển khai thử nghiệm một đoạn hầm mẫu dài khoảng 0,9km để đánh giá hiệu quả thực tế trước khi nhân rộng.