Ngày mai, cây cầu 2 tầng duy nhất Hà Nội chính thức cấm nhiều loại xe

Từ ngày 15/9 đến 10/11/2026, Hà Nội sẽ điều chỉnh tổ chức giao thông trên cầu Thăng Long để phục vụ thi công trạm cân kiểm soát tải trọng xe phía Bắc cầu, giai đoạn 2. Trong thời gian này, một số loại xe tải và xe khách sẽ bị hạn chế lưu thông qua cầu.

Theo phương án của Sở Xây dựng Hà Nội, việc tổ chức lại giao thông được triển khai từ ngày 15/9 đến 10/11/2026. Cụ thể, xe tải có khối lượng toàn bộ từ 2 tấn trở lên và xe khách từ 16 chỗ trở lên, ngoại trừ xe buýt, sẽ bị hạn chế qua cầu trong khung giờ 5h-24h hằng ngày.

Khu vực thi công sẽ được kiểm soát tốc độ, giảm dần xuống tối đa 40km/h. Các phương tiện cũng không được dừng, đỗ trong phạm vi rào chắn nhằm bảo đảm an toàn cho người và phương tiện qua cầu.

Tại đầu cầu phía Bắc, thuộc xã Vĩnh Thanh, trong giai đoạn đầu, đơn vị thi công sẽ rào chắn 2 làn theo hướng Hà Nội - Đông Anh trên đoạn dài khoảng 150m. Công việc dự kiến kéo dài khoảng 25 ngày. Trong thời gian này, giao thông được tổ chức lưu thông hai chiều trên 3 làn còn lại.

Sau khi hoàn thành phần việc đầu tiên và bảo đảm các điều kiện an toàn, 2 làn theo hướng Hà Nội - Đông Anh sẽ được mở trở lại. Khi đó, 3 làn theo chiều ngược lại sẽ được rào chắn để tiếp tục thi công, trong khi phương tiện được tổ chức lưu thông hai chiều trên 2 làn còn lại. Toàn bộ phương án rào chắn và điều chỉnh giao thông tại khu vực cầu Thăng Long dự kiến kéo dài đến ngày 10/11.

Để hạn chế ảnh hưởng đến giao thông trên tuyến, Hà Nội sẽ tổ chức phân luồng từ xa đối với xe tải, xe khách thuộc diện hạn chế từ các tỉnh phía Bắc có nhu cầu di chuyển xuống khu vực phía Nam cầu Thăng Long. Các phương tiện được hướng dẫn đi qua cầu Thanh Trì hoặc cầu Vĩnh Thịnh.

Đối với các tuyến xe khách cố định có điểm đầu, cuối tại Bến xe Mỹ Đình, Yên Nghĩa, Sơn Tây nhưng thường xuyên đi qua cầu Thăng Long, phương án tạm thời là chuyển hướng theo tuyến Phạm Văn Đồng - Tân Xuân - An Dương Vương - cầu Nhật Tân và ngược lại. Việc phân luồng áp dụng trong khung giờ 5h-24h trong suốt thời gian thi công.

Nhiều tuyến xe khách liên tỉnh xuất phát từ Mỹ Đình đi Cao Bằng, Hà Giang, Tuyên Quang, Yên Bái, Phú Thọ, Thái Nguyên, Lào Cai, Quảng Ninh... cũng được điều chỉnh. Thay vì qua cầu Thăng Long, các tuyến này sẽ chuyển sang cầu Nhật Tân, đi theo An Dương Vương - Tân Xuân rồi nhập trở lại Vành đai 3.

Sở Xây dựng Hà Nội yêu cầu bố trí hệ thống biển báo từ xa, lực lượng trực chốt 24/24h và phối hợp với cảnh sát giao thông để kịp thời xử lý các tình huống ùn tắc. Lưu lượng phương tiện, đặc biệt trong giờ cao điểm và những ngày cuối tuần, sẽ được theo dõi thường xuyên để điều chỉnh phương án khi cần thiết.

Ngoài phương án trên, tổ chức giao thông tại đường Đỗ Mười được gia hạn đến ngày 6/10. Riêng phương án tổ chức giao thông tại nút giao phía Bắc đầu cầu Thăng Long phục vụ giai đoạn 1 được gia hạn đến ngày 15/9.

Cầu Thăng Long được khởi công năm 1974 và hoàn thành năm 1985. Đây từng là một trong những công trình giao thông quy mô lớn nhất Đông Nam Á vào thời điểm xây dựng, đồng thời có thời gian thi công kéo dài nhất trong số các công trình cầu lớn tại Hà Nội khi đó.

Cầu bắc qua sông Hồng tại Km6+300 tuyến Quốc lộ Nam Thăng Long, giữ vai trò kết nối quan trọng giữa sân bay Nội Bài với khu vực trung tâm Thủ đô.

Phần cầu chính gồm 15 nhịp dầm thép, mỗi nhịp dài 112m. Cầu dẫn sử dụng dầm bê tông dự ứng lực, các trụ cầu được đặt trên hệ móng cọc ống đường kính 55cm.

Một trong những điểm đặc biệt nhất của cầu Thăng Long là kết cấu hai tầng. Tầng dưới gồm 2 tuyến đường sắt khổ 1.435mm cùng 2 làn dành cho xe thô sơ. Tầng trên rộng 15m, bố trí 4 làn xe ô tô và lối đi bộ ở hai bên.

Toàn tuyến có chiều dài gần 10,7km. Khi đưa vào sử dụng, cầu Thăng Long từng giữ kỷ lục là cây cầu dài nhất Việt Nam.

Công trình có mức đầu tư ban đầu khoảng 3 triệu rúp, tương đương khoảng 3 triệu USD vào thời điểm đó. Nếu xây dựng một công trình có quy mô tương tự hiện nay, tổng vốn đầu tư được ước tính không dưới 500 triệu USD.

Sau nhiều năm khai thác, mặt cầu tầng trên xuống cấp nghiêm trọng. Năm 2020, một dự án sửa chữa quy mô lớn được triển khai với các hạng mục đáng chú ý như lắp đặt khoảng 1,4 triệu đinh neo thép, sử dụng 800 tấn thép, 2.000m³ bê tông siêu tính năng và 27.200m² bê tông nhựa polymer.

Tổng kinh phí sửa chữa gần 270 tỷ đồng, thời gian thi công khoảng 5 tháng, qua đó khôi phục điều kiện khai thác an toàn và ổn định cho cầu Thăng Long.

Tuy nhiên, các tuyến đường dẫn ở hai đầu cầu chủ yếu mới được duy tu, sửa chữa nhỏ nên tình trạng nứt vỡ, xuất hiện ổ gà và lún mặt đường vẫn tái diễn. Đặc biệt, đoạn theo hướng từ sân bay Nội Bài vào trung tâm nhiều lần phải vá sửa, thảm lại mặt đường, tạo nên hiện tượng mặt đường gồ ghề, ảnh hưởng đến việc lưu thông và tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc.

Sau hơn 4 thập kỷ kể từ ngày hoàn thành, cầu Thăng Long vẫn là một trong những tuyến giao thông quan trọng của Hà Nội. Công trình không chỉ đảm nhiệm vai trò kết nối chiến lược giữa trung tâm Thủ đô với sân bay Nội Bài và các tỉnh phía Bắc, mà còn là dấu ấn của một giai đoạn hợp tác quốc tế và quá trình xây dựng, phát triển hạ tầng giao thông Việt Nam.