Toàn bộ quá trình được thực hiện dựa trên các mô phỏng chi tiết đã được chuẩn bị từ nhiều tháng trước. Công tác hậu cần được tính toán chính xác đến từng phút. Mỗi máy xúc đều có lịch trình cụ thể về thời điểm vào và rời công trường.
Tại buổi làm việc, TP. Hải Phòng kiến nghị Chính phủ, Bộ Tài chính cùng các bộ, ngành Trung ương quan tâm bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương để phục vụ công tác giải phóng mặt bằng dự án.
Di tích có giá trị lớn về văn hóa, lịch sử, kiến trúc, có tuổi đời khoảng 1.300 năm, đang có nguy cơ bị ảnh hưởng bởi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
GS.TS Bùi Xuân Phong nhận định Vingroup có đủ tiềm lực tài chính và năng lực quản trị để triển khai tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh, đồng thời kỳ vọng dự án có thể khánh thành sau khoảng 2 năm nếu thuận lợi về mặt bằng và cơ chế.
Từng được kỳ vọng trở thành biểu tượng cho tham vọng hạ tầng của Anh, tuyến đường sắt cao tốc HS2 nay lại bị xem là ví dụ điển hình cho tình trạng đội vốn và chậm tiến độ.
Khi tuyến đường sắt cao tốc được triển khai, phần lớn hộ dân nhanh chóng chấp nhận phương án đền bù để di dời. Riêng chủ một căn nhà 3 tầng kiên quyết “giữ đất”, yêu cầu mức bồi thường cao gấp 4 lần so với đề xuất ban đầu.
Siemens dự kiến chi khoảng 1,4 tỷ USD để thâu tóm mảng kinh doanh cốt lõi của Mermec, qua đó củng cố vị thế trong lĩnh vực hạ tầng, tín hiệu đường sắt, đồng thời tăng tốc chiến lược tăng trưởng toàn cầu.
Tuyến đường được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược, mở rộng không gian đô thị và kết nối đồng bộ sân bay, cao tốc, đường sắt tốc độ cao và du lịch biển.
Dự án hầm Jintang là một phần quan trọng trong tuyến đường sắt cao tốc nối Ninh Ba với quần đảo Chu Sơn, và được xem là một trong những công trình hạ tầng tham vọng nhất Trung Quốc hiện nay.
Tuyến tàu cao tốc Jakarta–Bandung không chỉ đánh dấu bước tiến lớn của Indonesia trong hiện đại hóa giao thông công cộng, mà còn phản ánh sự hiện diện ngày càng sâu rộng của Trung Quốc trong các dự án hạ tầng chiến lược tại ASEAN.
Cơ quan chống tham nhũng Indonesia (KPK) cho biết cuộc điều tra dự án tàu điện tốc độ cao trị giá đến gần 7,3 tỷ USD (Whoosh) liên quan đến nhà thầu Trung Quốc vẫn chỉ đang ở giai đoạn xác minh ban đầu dù đã bắt đầu rà soát vụ việc suốt 1 năm qua.
Từ những kinh nghiệm quốc tế, chuyên gia cho rằng Việt Nam không nhất thiết phải đi theo mô hình của Trung Quốc hay Nhật Bản, mà cần xây dựng chiến lược riêng phù hợp với điều kiện trong nước cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Theo GS. TS Bùi Xuân Phong, bước vào dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Hòa Phát, THACO hay các doanh nghiệp tư nhân phải chấp nhận đánh đổi một phần lợi ích để tham gia.
Trong khi Tập đoàn Hòa Phát (HPG) tự tin khẳng định tỷ trọng tham gia sẽ lớn nhất trong các dự án đường sắt cao tốc, doanh nghiệp thép khác lại thừa nhận chưa đủ năng lực triển khai.
Trong khi Mỹ vẫn loay hoay với những tuyến đường ray cũ kỹ từ thế kỷ trước và Nhật Bản hài lòng với mạng lưới Shinkansen hiện hữu, Trung Quốc đã vươn lên sở hữu hơn 40.000km đường sắt cao tốc – gấp hơn 10 lần Tây Ban Nha.
Slovakia sẽ phối hợp chặt chẽ với Cộng hòa Séc, Hungary và Áo trong việc chuẩn bị hồ sơ kỹ thuật, nhằm đảm bảo tính đồng bộ cho một mạng lưới đường sắt cao tốc xuyên quốc gia.
Theo kế hoạch, tuyến đường sắt này sẽ được đưa vào khai thác thương mại từ năm 2028, kỳ vọng rút ngắn thời gian di chuyển giữa Hà Nội và Quảng Ninh còn khoảng 23–30 phút.
Về hiệu quả kinh tế, dự án đường sắt cao tốc Alto được dự báo đóng góp bền vững khoảng 1,1% vào GDP quốc gia, đồng thời tạo ra thêm khoảng 55 tỷ USD lợi ích kinh tế – xã hội trong suốt vòng đời.
