Thành phố trực thuộc Trung ương duy nhất Đồng bằng sông Cửu Long đề xuất xây dựng sân bay thứ 2
Theo dự thảo, có 3 phương án vị trí sân bay mới được đưa ra để nghiên cứu, so sánh.
Cần Thơ đang nghiên cứu mở rộng Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ lên công suất khoảng 18-20 triệu hành khách/năm vào năm 2050, đồng thời xem xét xây dựng một sân bay mới nhằm tăng năng lực kết nối vùng, quốc tế và phát triển kinh tế biển.
Nội dung này nằm trong dự thảo Quy hoạch chung TP Cần Thơ đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075 đang được lấy ý kiến cộng đồng từ ngày 27/8 đến hết ngày 16/9.
Theo dự thảo, đơn vị tư vấn đề xuất 3 vị trí nghiên cứu sân bay mới gồm khu vực ven biển Trần Đề; phía Nam TP Sóc Trăng cũ, gần nút giao cao tốc Châu Đốc - Trần Đề và TP.HCM - Sóc Trăng; hoặc khu vực cách sân bay Cần Thơ hiện hữu khoảng 30 km về phía Nam, gần nút giao cao tốc Châu Đốc - Trần Đề và Cần Thơ - Cà Mau.
Phương án 1 đặt sân bay tại khu vực ven biển Trần Đề, kết nối trực tiếp với hệ thống giao thông dẫn vào cảng biển Trần Đề. Vị trí này có lợi thế khai thác đồng thời hàng không - hàng hải, hỗ trợ phát triển kinh tế ven biển và logistics.
Đây cũng là phương án được dự thảo đánh giá có tiềm năng lớn trong việc kết nối với cảng cửa ngõ Trần Đề và các tuyến hàng hải quốc tế. Nếu được đầu tư đồng bộ, khu vực có thể hình thành tổ hợp cảng biển - hàng không - đường bộ - đường sắt, phát triển trung tâm logistics biển - hàng không quy mô quốc tế.
Theo định hướng, sân bay ven biển có thể phát triển theo mô hình Aerotropolis, Port City và Sea-Air Logistics Hub, qua đó tạo động lực cho kinh tế biển, công nghiệp hậu cần và dịch vụ hàng hải, hàng không.
Tuy nhiên, phương án này cũng có yêu cầu cao về kỹ thuật và vốn đầu tư do phải xử lý các vấn đề nền móng, đê chắn sóng, chống xâm thực, nước biển dâng và bão. Các yếu tố hải văn, môi trường biển và an toàn hàng không cần được đánh giá kỹ.
Phương án 2 bố trí tại phía Nam TP Sóc Trăng cũ, gần nút giao giữa cao tốc Châu Đốc - Trần Đề và TP.HCM - Sóc Trăng. Vị trí này thuận lợi kết nối đường bộ liên vùng, đồng thời có khả năng liên kết với hành lang ven biển, cảng biển và hệ thống logistics.
Phương án 3 nằm cách sân bay Cần Thơ hiện hữu khoảng 30 km về phía Nam, gần nút giao cao tốc Châu Đốc - Trần Đề và Cần Thơ - Cà Mau.
Vị trí này có lợi thế về kết nối giao thông khu vực, gần tuyến đường sắt tốc độ cao và thuận lợi cho trung chuyển nội vùng, tiếp cận các vùng sản xuất nông nghiệp, hỗ trợ hoạt động gom hàng.
Tuy nhiên, phương án 3 nằm khá gần Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ và Cảng hàng không Rạch Giá nên có khả năng chồng lấn phạm vi phục vụ. Trong khi đó, khả năng tiếp cận hàng không của khu vực ven biển trong cự ly di chuyển dưới 45 phút vẫn còn hạn chế.
Ba phương án được nghiên cứu nhằm lựa chọn vị trí phù hợp với nhu cầu vận tải hành khách, hàng hóa và định hướng mở rộng không gian đô thị, kinh tế biển của Cần Thơ.
Đáng chú ý, phương án ven biển Trần Đề được kỳ vọng tạo liên kết trực tiếp giữa hàng không và hàng hải, qua đó hình thành một cực logistics mới nếu được đầu tư đồng bộ.
Trong khi đó, việc nâng công suất sân bay Cần Thơ lên 18-20 triệu hành khách/năm vào năm 2050 sẽ tiếp tục củng cố vai trò của sân bay hiện hữu trong mạng lưới hàng không của vùng.
Theo dự thảo, việc phát triển hệ thống hàng không cần đặt trong tổng thể mạng lưới đường bộ, đường sắt, cảng biển và logistics, hướng tới tăng khả năng kết nối đa phương thức và mở rộng không gian phát triển của thành phố.
Hiện cả 3 vị trí mới chỉ là phương án được đưa ra nghiên cứu, so sánh trong dự thảo Quy hoạch chung TP Cần Thơ đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075, chưa phải quyết định lựa chọn vị trí sân bay chính thức.
