Trung bình mỗi ngày ra mắt 4 mẫu xe mới, thị trường này khiến ông lớn BYD cũng phải 'choáng váng'

Theo dữ liệu được các nguồn uy tín tổng hợp từ Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ Ô tô Trung Quốc (CATARC), trong giai đoạn từ ngày 1/1 đến 30/6/2026, các hãng xe tại Trung Quốc đã ra mắt hoặc nâng cấp khoảng 650 mẫu xe, bao gồm xe hoàn toàn mới, phiên bản facelift và các bản nâng cấp giữa vòng đời. Bình quân mỗi ngày, thị trường đón nhận hơn 4 sản phẩm mới hoặc được làm mới.

Đáng chú ý, trong số này có khoảng 30 mẫu xe hoàn toàn mới được giới thiệu mỗi tháng. Đây là những dòng xe chưa từng xuất hiện trong cơ sở dữ liệu đăng ký phương tiện quốc gia của Trung Quốc, thay vì chỉ là những bản cải tiến của sản phẩm hiện hữu.

Quy mô phát triển sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc hiện bỏ xa nhiều thị trường ô tô truyền thống. Theo nghiên cứu "Car Wars" của Bank of America Securities, toàn bộ thị trường Mỹ chỉ ghi nhận 29 mẫu xe mới hoặc phiên bản nâng cấp trong năm 2024. Thậm chí, từ nay đến năm 2030, số lượng mẫu xe mới dự kiến được giới thiệu tại Mỹ chỉ vào khoảng 159 mẫu, thấp hơn rất nhiều so với 650 sản phẩm mà Trung Quốc tung ra chỉ trong 6 tháng đầu năm 2026.

Khoảng cách này phản ánh sự khác biệt trong chiến lược phát triển. Trong khi nhiều hãng xe phương Tây vẫn duy trì chu kỳ phát triển sản phẩm kéo dài nhiều năm, các nhà sản xuất Trung Quốc đang rút ngắn đáng kể thời gian nghiên cứu, thiết kế và đưa xe ra thị trường.

Theo Bloomberg, tốc độ đổi mới chóng mặt xuất phát từ nhiều yếu tố cùng lúc. Thứ nhất là tăng trưởng nhu cầu trong nước có dấu hiệu chậm lại sau nhiều năm bùng nổ. Khi quy mô thị trường ngày càng lớn, việc tìm kiếm khách hàng mới trở nên khó khăn hơn, buộc các doanh nghiệp phải cạnh tranh trực tiếp để giành thị phần.

Thứ hai là cuộc chiến giá bán vẫn chưa có dấu hiệu kết thúc. Trong vài năm gần đây, nhiều hãng xe liên tục giảm giá, bổ sung trang bị hoặc tung phiên bản mới nhằm duy trì sức hút. Điều này khiến vòng đời sản phẩm ngày càng ngắn, đồng thời tạo áp lực phải liên tục cập nhật công nghệ.

Yếu tố thứ ba là sự phát triển nhanh của trí tuệ nhân tạo (AI). AI đang được ứng dụng trong nhiều khâu, từ thiết kế sản phẩm, mô phỏng thử nghiệm đến phát triển phần mềm và các tính năng thông minh trong khoang lái, giúp rút ngắn đáng kể thời gian phát triển xe. Bên cạnh đó, các hãng cũng đầu tư mạnh vào hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS), công nghệ pin mật độ năng lượng cao và sạc siêu nhanh nhằm tạo khác biệt trước đối thủ.

Sự cạnh tranh khốc liệt được thể hiện rõ qua chia sẻ của ông He Zhiqi, Phó Chủ tịch điều hành BYD. Bình luận trên mạng xã hội Weibo sau khi số liệu được công bố, ông viết: "Điều này thật sự điên rồ". Vị lãnh đạo BYD cũng nhận định thị trường ô tô Trung Quốc hiện "không chỉ cạnh tranh khốc liệt mà còn tàn khốc".

Theo ông He, trong bối cảnh hiện nay, sức hút của một mẫu xe mới có thể chỉ kéo dài vài tháng trước khi bị những sản phẩm mới hơn thay thế trong sự quan tâm của người tiêu dùng. Điều này buộc các hãng xe phải đầu tư liên tục vào nghiên cứu và phát triển, đồng thời chấp nhận chu kỳ đổi mới nhanh hơn bao giờ hết.

Tuy nhiên, lãnh đạo BYD cũng cho rằng chính áp lực cạnh tranh sẽ thúc đẩy đổi mới công nghệ và tạo ra những doanh nghiệp đủ sức cạnh tranh trên quy mô toàn cầu. Đây cũng là chiến lược mà BYD đang theo đuổi khi đặt mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới trong vòng 5 năm và vừa vượt Tesla để giành lại vị trí dẫn đầu về doanh số xe điện thuần điện toàn cầu trong quý II/2026.

Trong bối cảnh xe hơi ngày càng được xem như một sản phẩm công nghệ hơn là một phương tiện giao thông đơn thuần, cuộc đua tại Trung Quốc nhiều khả năng sẽ còn tăng tốc. Những doanh nghiệp không theo kịp tốc độ đổi mới sẽ đối mặt với nguy cơ bị đào thải, trong khi các hãng dẫn đầu cũng phải liên tục tự làm mới chính mình để giữ vững vị thế trên thị trường lớn nhất thế giới.