Trước Tết Dương lịch, chính thức hoàn thành cao tốc kết nối rừng - biển đầu tiên của Việt Nam
Theo kế hoạch, các đoạn cao tốc còn lại cơ bản hoàn thành trong năm 2026, toàn bộ dự án được hoàn thành và khai thác đồng bộ trong năm 2027.
Cục Đường bộ Việt Nam vừa yêu cầu Ban Quản lý dự án Đường sắt tập trung đẩy nhanh tiến độ Dự án thành phần 2 thuộc cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột giai đoạn 1, trong bối cảnh công trình còn khoảng 22% khối lượng và khu vực dự án sắp bước vào mùa mưa năm 2026.
Đến nay, dự án đã hoàn thành khoảng 78% khối lượng theo hợp đồng, cơ bản thông xe kỹ thuật 35/37km. Tuy nhiên, công trình vẫn gặp nhiều khó khăn như thiếu nguồn đá phục vụ sản xuất bê tông nhựa, thiếu nhân công, tỷ lệ giải ngân thấp hơn mức bình quân cả nước và một số nhà thầu chưa huy động đầy đủ máy móc, thiết bị.
Đáng chú ý, việc xử lý kỹ thuật tại các hạng mục bị ảnh hưởng sau mùa mưa, bão năm 2025 vẫn chậm, tiềm ẩn nguy cơ ảnh hưởng tiến độ chung.
Để bảo đảm mục tiêu đưa toàn tuyến vào khai thác trước ngày 31/12/2026, Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu Ban Quản lý dự án Đường sắt lập lại kế hoạch chi tiết cho từng hạng mục đang chậm, xác định cụ thể thời điểm huy động nhân lực, máy móc, vật liệu và dành thời gian dự phòng cho thời tiết bất lợi.
Các nhà thầu cũng phải bổ sung nguồn lực tài chính, máy móc và nhân công để bù đắp khối lượng chậm. Trọng tâm thi công được xác định tại hầm Phượng Hoàng, các cầu Cư San 7, Cư San 8, Cư San 9, cầu Km44+875 và Km62+525. Một số hạng mục cầu được đặt mục tiêu thông xe kỹ thuật trong tháng 9/2026.
Cùng với đẩy nhanh thi công, Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu khẩn trương tìm kiếm, khai thác và tập kết nguồn đá phục vụ sản xuất bê tông nhựa, bảo đảm vật liệu đáp ứng yêu cầu để triển khai các hạng mục ngay khi đủ điều kiện.
Công tác xử lý kỹ thuật tại hiện trường cũng được đặc biệt lưu ý. Ban Quản lý dự án phải chỉ đạo tư vấn thiết kế, tư vấn thẩm tra và các đơn vị liên quan hoàn thiện hồ sơ trước ngày 15/9/2026, làm cơ sở triển khai thi công trước mùa mưa.
Các vị trí cần ưu tiên xử lý gồm mái taluy nền đường đào sâu, đắp cao, đặc biệt là khu vực mố, trụ cầu nằm trên sườn dốc, có nguy cơ sạt trượt sau mùa mưa, bão năm 2025.
Ban Quản lý dự án, tư vấn và nhà thầu đồng thời phải kiểm soát chặt chất lượng, bảo đảm an toàn tại các vị trí cầu trên cao và mái taluy, đồng thời tuân thủ các yêu cầu về nghiệm thu công trình.
Về giải ngân, Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu đẩy nhanh thi công, kịp thời thanh toán khối lượng hoàn thành đủ điều kiện. Tuy nhiên, tiến độ giải ngân phải đi đôi với kiểm soát chất lượng, không để xảy ra thất thoát, lãng phí hoặc vi phạm pháp luật.
Cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột giai đoạn 1 dài hơn 117km, trong đó đoạn qua Khánh Hòa khoảng 33km và Đắk Lắk gần 85km, được đầu tư với quy mô 4 làn xe. Tổng mức đầu tư gần 22.000 tỷ đồng, chia thành 3 dự án thành phần.
Trước đó, khoảng 20km tuyến cao tốc đã được đưa vào khai thác từ cuối tháng 5/2025. Theo kế hoạch, các đoạn còn lại cơ bản hoàn thành trong năm 2026, toàn bộ dự án được hoàn thành và khai thác đồng bộ trong năm 2027.
Khi hoàn thành, tuyến cao tốc sẽ rút ngắn quãng đường giữa Khánh Hòa và Đắk Lắk từ gần 200km xuống còn khoảng 117km, tạo bước đột phá về liên kết vùng. Không chỉ là trục giao thông chiến lược, tuyến đường còn được kỳ vọng trở thành cao tốc “rừng - biển” đầu tiên của Việt Nam, mở thêm không gian phát triển cho khu vực.
